11 conseils pour continuer à conduire par temps froid et humide

Nous avons les conseils techniques dont vous avez besoin pour continuer à rouler tout l'hiver

Lily Curry

Les compagnons de route peuvent vous donner la force, mentalement et physiquement, de faire face au mauvais temps

Séances de travail

Une combinaison d'un kit de cyclisme d'hiver chaud, de bonnes lumières et de quelques conseils de sécurité simples peut vous aider à traverser le pire de l'hiver

Roberto Smith

La glace noire ou les couches de givre fin peuvent être difficiles à repérer lors de la conduite à grande vitesse

Stefan Wackerhagen

L’idée de faire du vélo en hiver suffit souvent à décourager même les cyclistes sur route les plus endurcis : c’est sûrement dangereux, comment rouler même sur des routes verglacées ? Un entraîneur turbo ou une inclinaison peut sembler être une alternative préférable à la lutte contre la glace, le grésil, la pluie ou le vent glacial en essayant de rester au chaud et droit sur le vélo.

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Mais avec le bon kit de cyclisme d’hiver et ces conseils de sécurité essentiels, vous devriez toujours pouvoir sortir et profiter des mêmes avantages pour la santé et la forme physique que vous aviez en été. De nombreux entraîneurs et cyclistes vétérans toute l’année affirment même que braver les éléments peut donner un coup de pouce à votre force mentale – un avantage que vous remarquerez vraiment lorsque vous aurez besoin d’un peu de détermination lors d’une course sportive, d’une course ou d’une course exigeante l’été.

Une combinaison d'un kit de cyclisme d'hiver chaud, de bonnes lumières et de quelques conseils de sécurité simples peut vous aider à traverser le pire de l'hiver Roberto Smith

Comme conduire sur des routes verglacées

  • Choisissez votre chemin avec soin – respectez ceux qui ont été traités
  • Méfiez-vous des tronçons de route exposés – le vent glacial peut créer de la glace supplémentaire
  • Faites le tour des zones glacées si vous avez le temps et que vous pouvez le faire en toute sécurité
  • si vous ne pouvez pas éviter la glace, ne faites pas de mouvements brusques – essayez de la chevaucher

Le gel persistant ou la glace noire peuvent surprendre n’importe qui, d’autant plus que les journées fraîches d’hiver et le ciel bleu invitent à une course revigorante. De magnifiques journées sans nuages ​​vont de pair avec des nuits sous zéro. Et quand le soleil se lève, il reste bas dans le ciel et relativement faible, avec de longues ombres.

Ajoutez à cela la préférence du cycliste à l’entraînement qui a peu de temps pour les courses du matin et il y a une forte probabilité que certaines de ces ombres soient glacées et provoquent une perte d’adhérence des roues.

L’une des principales causes de verglas est lorsqu’un gel important suit un dégel partiel, de sorte que l’eau de pluie ou de fonte gèle avant de pouvoir s’écouler complètement de la route, laissant une fine couche de glace transparente.

Si vous roulez dans ces conditions, choisissez soigneusement votre route et respectez celles qui ont été parcourues. Bien sûr, l’inconvénient est que de nombreux conseils mettent un dispersant d’eau avec du sel, et après quelques jours, cela peut aussi être glissant.

La glace noire ou les couches de givre fin peuvent être difficiles à repérer lors de la conduite à grande vitesse Stefan Wackerhagen

Portez une attention particulière aux tronçons de route les plus exposés, comme ceux où il n’y a pas de haies – le vent glacial y aura refroidi davantage l’asphalte – et gardez toujours les yeux sur la route devant vous afin d’être préparé aux dangers du verglas , contournez-les si vous avez le temps et que vous pouvez le faire en toute sécurité.

Si vous êtes sur le point de frapper la glace, ne faites rien de brusque : ne tournez pas la barre trop vite ou trop loin ou n’inclinez pas le vélo et ne freinez pas brusquement ou brusquement. Bien sûr, si vous touchez la verglas dans un virage en descente, il ne vous reste plus qu’à espérer un atterrissage en douceur…

Comment conduire sur le mouillé

  • Respecter les distances d’arrêt plus longues requises
  • Faites attention à la conduite sur les marquages ​​routiers, les regards et les regards, notamment dans les virages
  • Appliquez les freins de manière égale lorsqu’il pleut : 50 % à l’avant, 50 % à l’arrière

Faire du vélo sur le mouillé peut être très amusant, mais assurez-vous de le faire en toute sécurité. L’entraîneur de cyclisme Andy Cook souligne qu’il faudra plus de temps pour s’arrêter lors d’un freinage sur le mouillé en raison de l’accumulation d’eau sur les jantes entre les patins de frein et la surface de freinage. Assurez-vous d’en tenir compte.

De plus, les marquages ​​​​routiers ont tendance à être glissants lorsqu’ils sont mouillés, tout comme les trous d’homme et les trous d’homme, alors n’oubliez pas d’être très prudent lorsque vous les traversez, en particulier dans les virages. Les éviter est la meilleure idée, mais s’il n’y a pas d’alternative, anticipez votre trajectoire et votre vitesse – un virage serré sur un fer mouillé ou une ligne peinte à grande vitesse pourrait facilement entraîner une chute.

L’entraîneur du club cycliste britannique Dan Bennett, qui dirige Progressive Cycle Coaching, recommande d’appliquer les freins de manière égale lorsqu’il pleut : “50 % à l’avant, 50 % à l’arrière – et allez un peu plus loin vers le milieu de la route – vous être moins susceptible de ramasser des silex et autres pierres lessivées des bords qui pourraient provoquer des crevaisons.

Comment conduire dans des conditions venteuses

Les compagnons de route peuvent vous donner la force, mentalement et physiquement, de faire face au mauvais temps Séances de travail

  • De loin, la meilleure façon de battre le vent est de rouler en groupe (mais n’esquivez pas votre virage en tête)
  • Si vous êtes seul, évitez le vent en recherchant des brise-vent naturels comme les allées couvertes
  • Réduisez votre zone avant en arrondissant vos épaules et en vous penchant plus près du guidon
  • En cas de vent orageux, accrochez-vous un peu plus pour ne pas perdre le contrôle

Parfois appelée “la colline invisible”, un vent fort peut transformer une route plate en une montée implacable et faire ressembler même une montée modeste à l’Alpe d’Huez. Raison de plus pour arrêter, dit Bennett.

Réduisez votre zone avant en arrondissant vos épaules et en vous penchant plus près de la barre, car cela aidera à réduire la résistance au vent

“La résistance accrue au vent rend le pédalage plus difficile, ce qui augmentera votre fréquence cardiaque, votre puissance et la force de vos jambes et vous aidera à imiter la conduite en montée si vous vivez dans une zone plate. Comme conduire sous la pluie, cela augmentera votre résistance aux conditions difficiles. et vous préparera à la conduite de sports de vent comme Paris-Roubaix. »

Comme tous ceux qui l’ont essayé ou qui viennent d’observer les pros peuvent en témoigner, la meilleure façon de battre le vent est de rouler en groupe. « Rouler derrière un conducteur à 30km/h consommera 18% d’énergie en moins. Ça monte à 27% à 40km/h et 39% si tu es en groupe », explique-t-il.

Et si vous conduisez seul ? “Essayez d’éviter le vent en vous dirigeant vers des allées couvertes et, si vous vous retrouvez face au vent dans la première moitié du trajet, vous pouvez faire demi-tour et rentrer chez vous. Conduire avec le vent dans le dos vous permet d’imiter les vitesses plus élevées associées à la conduite en groupe.

Et quand il n’y a vraiment pas d’échappatoire, il propose quelques astuces pour rendre les sorties venteuses un peu moins pénibles : « Rétrécissez votre zone frontale en arrondissant vos épaules et en vous penchant plus près de la barre, cela aidera à réduire la résistance au vent. S’il y a un vent orageux et en rafales, choisissez une vitesse plus facile, déplacez-vous un peu plus au milieu de la route et gardez le guidon un peu plus serré, afin d’être prêt à mieux contrôler le vélo à court terme.

« Si vous essayez de vous en tenir à une certaine zone de puissance ou de fréquence cardiaque, vous devrez augmenter ou diminuer vos efforts en fonction de la force du vent. S’il atteint la force de l’orage, il vaut sans doute mieux ne pas sortir mais passer le temps sur le turbo ».