4 façons stupides de se mettre en forme à vélo, rapidement

Certains cyclistes pédalent pour perdre quelques kilos, nouer des amitiés ou se sentir énergiques et libérés du stress de la vie moderne ; pour eux, l’équitation est une partie saine, amusante, sociale et enrichissante d’une vie bien équilibrée.

Ensuite, il y a le reste d’entre nous.

Que l’objectif soit d’écraser le connard à demi-roue du club (qui se trouve être également votre meilleur ami), ou de gagner le pari de 50 $ sur le trajet d’un siècle en moins de cinq heures, vous dépenserez des milliers de dollars pour vous préparer, à À un moment donné, un certain type de cycliste recourt à des méthodes d’entraînement insensées dans le but de gagner un watt de plus. Mais beaucoup de ces Je vous salue Marie sont aussi futiles que désespérés. En voici quatre que j’ai réellement utilisés ou vus au cours de ma carrière professionnelle. Certains d’entre eux vont directement à l’encontre de la science. Certains feraient pleurer les voitures modernes. Tous sont stupides, dangereux et irresponsables. Je ne recommande ni n’aime aucun d’entre eux, et si vous essayez l’un d’entre eux, soyez clair que vous avez été averti du risque et du potentiel réel de vous faire du mal.

C’est une tragédie qu’ils travaillent.

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Méthode non recommandée : Trafic motorisé

Si vous regardez au dos de votre livre de règles USA Cycling, vous constaterez que la plupart des records nationaux du contre-la-montre ont été battus sur un parcours à Moriarty, au Nouveau-Mexique. Certains disent que c’est à cause de la haute altitude du parcours et de la route parfaitement plate. Ayant moi-même battu quelques records sur ce tronçon de trottoir, je peux témoigner d’un autre avantage : les nombreux camions, chargés de tout, des poulets aux ouvriers agricoles, qui sillonnent la route rurale à environ 35 km/h. Parce que le “parcours” n’est pas fermé à la circulation, les camions vont à leurs occupations, dépassant progressivement les recordmans haletants qui ne se déplacent qu’un peu plus lentement – et qui, peut-être, pourraient essayer de renforcer leurs efforts en pratiquant leur capacité à lire des autocollants pour pare-chocs sur des kilomètres.

D’une manière que vous ne pouvez pas réaliser par vous-même, rouler derrière des véhicules vous permet de simuler la vitesse et les sorties de puissance constantes de haut niveau d’une course. Parce qu’il n’y a pas de vent pour vous fatiguer, vous pouvez tourner comme un démon à grande vitesse sur des kilomètres et des kilomètres. Lorsque nous analysons les données des wattmètres de notre équipe, nous constatons toujours que le seul entraînement qui imite un peloton en mouvement rapide est la course automobile.

C’est ridicule à quel point vous pouvez devenir rapide en faisant de la moto plusieurs fois par mois. C’est mieux sur une légère descente qui est presque droite, sans arrêts et peu de routes de liaison.

Le bon sens doit vous dire que même si vous convainquez votre conjoint de conduire devant vous, vous courez un grave danger à chaque seconde où vous roulez. Votre volant est à quelques centimètres du danger le plus dangereux sur la route – une automobile – dans une situation réelle remplie de facteurs imprévisibles. Votre conducteur peut devoir bloquer les freins, faire une embardée, vous exposer aux caprices des autres voitures, vous projeter des débris ou effectuer l’un des nombreux mouvements qui vous exposent à un risque élevé de blessure ou de mort. Et rouler en voiture impromptu derrière un étranger est encore pire. Si vous sprintez derrière une voiture et attrapez son courant d’air, essayez de sourire et de prononcer le mot « Merci » lorsque le conducteur incrédule ou en colère regarde dans le rétroviseur.

Un conseil qui pourrait vous sauver la vie, s’il ne vous tue pas : si le conducteur de la voiture claque sur les freins, la meilleure chose à faire est de s’agripper à la voiture. Je sais à quel point cela semble fou, mais c’est une technique que j’ai apprise des pros espagnols au début de ma carrière. Ils rédigeaient ces gros camions à benne basculante et, plutôt que de les percuter, sautaient et s’accrochaient aux poignées, aux échelles, aux supports, n’importe quoi. Leurs vélos seraient détruits, mais ils s’en sortiraient. J’ai eu une fois un coéquipier qui a fait ça, mais le conducteur inconscient du camion a encore accéléré. Mon ami s’est accroché au camion pour sa vie, hurlant de terreur pendant des kilomètres avant que le chauffeur ne s’arrête.

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Méthode non recommandée : ne pas manger
J’identifie cela comme un bonk, ou un entraînement brûlant les graisses, pour les gars que j’entraîne. Ils appellent ça quelque chose qui n’est pas imprimable. Cela va à l’encontre de tout ce que vous avez entendu de la part d’un entraîneur, d’un physiologiste ou d’un cycliste expérimenté toujours soucieux de ne pas salir la réputation publique de ses sponsors, mais, mec, cela augmente votre endurance comme rien d’autre.

Le premier jour, faites une randonnée de groupe solide et intense pendant trois à cinq heures. Versez vraiment votre cœur dans les efforts et les collines. Lorsque vous rentrez chez vous, résistez à l’envie normale et complètement saine d’ingérer des calories. Attendez quelques heures, puis allez-y et mangez comme si vous n’aviez pas sauté le ravitaillement – prenez un déjeuner ou un dîner léger ou quoi que ce soit. N’accumulez pas des tonnes de glucides.

CONNEXION: Comment rouler à jeun

Le deuxième jour, sortez du lit et ne consommez aucune calorie avant de prendre la route. Vous pouvez boire de l’eau ordinaire, même du café noir, mais rien qui ait une valeur calorique. Dès que vous êtes échauffé, prenez votre rythme jusqu’à environ 5 % de moins que l’effort maximum que vous pensez pouvoir tenir pendant une bonne heure, puis roulez pendant une heure. Les 30 premières minutes ne sont pas si mauvaises, car votre corps brûle le reste du glycogène stocké dans vos muscles, mais une fois que c’est parti, votre corps doit trouver d’autres sources de carburant – et cela finit par être de la graisse, des protéines, du cerveau cellules, peu importe. C’est atroce.

Effectuée trois ou quatre fois par mois, cette méthode apprend à votre corps à utiliser les graisses comme carburant à des intensités assez élevées, en économisant du sucre pur pour le moment où cela compte. Ce n’est pas pour perdre du poids. Vous devez manger comme un cheval lorsque vous avez terminé cet entraînement pour reconstituer le glycogène musculaire et les protéines. Aussi, buvez une tonne d’eau pour éliminer l’acide cétonique créé par la combustion des graisses.

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Méthode non recommandée : Roulez si fort que vous vomissez

J’ai gardé cette méthode d’entraînement un secret bien gardé car elle fonctionne si bien. Mais l’un des rares coureurs à qui j’ai confié a souligné que si peu de cyclistes seront en mesure de tolérer l’entraînement, le rendre public n’aura pas d’importance.

J’appelle cela l’intervalle marche/arrêt, ou 10/20. Après un échauffement de 30 à 45 minutes, trouvez un tronçon de route plat sans arrêts ni feux de circulation qui vous prendra au moins 10 minutes à parcourir. Ensuite, très simplement, roulez 10 secondes dans un sprint complet, suivi de 20 secondes de rotation facile, encore et encore. Pendant 10 minutes. Chaque sprint doit être à votre maximum, et vous ne pouvez pas non plus rouler pendant les 20 secondes de repos ; vous devez continuer à tourner. Pour ceux d’entre vous qui ont des wattmètres, le “marche” de 10 secondes devrait être de 600 à 1 000 watts et le “arrêt” de 20 secondes d’environ 150 à 200.

Au lieu de la puissance constante requise pour des intervalles plus longs, cet entraînement fait fluctuer votre puissance, ce qui oblige simultanément votre corps à faire face au stress de produire des puissances plus élevées et augmente votre taux de ventilation beaucoup plus haut qu’un effort constant. Les pauses courtes et fréquentes de 20 secondes vous permettent d’éliminer l’acide lactique. Vous finissez par respirer beaucoup plus fort que vous ne pourriez jamais gérer avec des intervalles normaux, sans autant d’acidose endommageant les muscles.

Et finalement, vous allez vomir.

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Méthode non recommandée : Intervalles deux jours de suite
Dites à n’importe quel entraîneur de bonne réputation que vous prévoyez de faire des intervalles sur des jours consécutifs et vous serez averti que vous êtes sur le point de vous noyer dans de l’acide lactique bouillant, de bousiller toute votre saison, éventuellement de raser des centaines de watts de votre pic potentiel et de provoquer l’extinction. d’une minuscule sous-espèce de grenouille.

Pas vrai. La plupart.

CONNEXION: Intervalles innovants pour renforcer la puissance et l’endurance

Faire des intervalles les jours consécutifs est extrêmement douloureux, et ce deuxième jour signifie que vous aurez besoin de beaucoup plus de temps que d’habitude pour récupérer (ou même avoir envie de remonter sur le vélo). Mais c’est génial pour développer la puissance. J’aime faire différents types d’intervalles chaque jour. Vous avez plus de carburant dans le réservoir le premier jour, il est donc logique d’opter pour des intervalles plus longs. Le deuxième jour, ne soyez pas surpris si vous mettez plus de puissance même si vous êtes fatigué et que vous ne pouvez pas augmenter votre fréquence cardiaque. Votre corps semblera étrangement prêt à relever le défi des efforts intenses. Voici une de mes paires d’intervalles :

Jour un: Faites trois heures au total, avec un échauffement de 30 minutes suivi de trois efforts de 10 minutes à une vitesse de contre-la-montre de 40 km et 100 tr/min, et 10 minutes de récupération entre les deux. Rafraîchissez-vous agréablement et facilement.

Jour deux: Faites deux heures au total, avec un échauffement de 30 minutes suivi de 10 efforts de 1 minute, à fond sur une côte à 70 tr/min, avec deux minutes de récupération entre les deux. Essayez de ne pas regarder les apparitions qui vous hantent pendant que vous vous refroidissez.

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