5 choses qu’on dit aux cyclistes qui sont totalement fausses

Il y a beaucoup de gens qui aiment donner des conseils – et les cyclistes ne sont pas différents. Lorsqu’ils sont confrontés à un débutant parmi nous, beaucoup d’entre nous se mettent en mode mentor et commencent à cracher de la “sagesse” non sollicitée comme une bouche d’incendie cassée. Malheureusement, la plupart des conseils qui circulent ne sont pas toujours utiles et ne sont même pas toujours corrects.

Prenons, par exemple, la largeur des pneus de route. Pendant des années, on a pensé que plus étroit est plus rapide. C’était logique : moins vous avez de contact avec le sol, plus votre résistance au roulement est faible, n’est-ce pas ? Sauf que les tests en conditions réelles ont tendance à montrer que des pneus légèrement plus larges (environ 25 mm) ont en fait tendance à être plus rapides que leurs cousins ​​de 22 ou 23 mm. Pourtant, je reçois des conseils de certains cyclistes chevronnés selon lesquels je devrais utiliser des pneus plus étroits au maximum à 120 PSI.

En repensant à l’époque où nous étions nous-mêmes des cyclistes débutants (et plus récemment également), nous avons rassemblé certains des conseils les moins utiles pour la route et le sentier, ainsi que les raisons pour lesquelles ces conseils ne sont pas si bons.

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« Remettez votre poids en descendant »

Descente à vélo

La technologie et la technique du vélo de montagne ont beaucoup évolué depuis qu’elles ont commencé à gagner du terrain dans les années 80 et 90. À l’époque, en raison des limitations des géométries de cadre, vous deviez remettre votre poids (c’est-à-dire pousser vos hanches derrière votre selle), en particulier dans les descentes abruptes, afin de maintenir votre centre de gravité bas. Avec les coursiers modernes à suspension intégrale, il est en fait préférable de se tenir debout, de se centrer sur le vélo, de s’articuler au niveau des hanches et d’utiliser vos fessiers pour vous soutenir. Vous devez vous sentir stable et équilibré. Exemple concret : regardez les styles de pros de la descente tels que Rachel Atherton.

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“Vous devez perdre du poids pour grimper plus vite”

Perdre du poids, grimper plus vite

Un regard sur un cycliste du Tour de France par rapport à votre guerrier moyen du week-end et vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer : Bon sang, si ces pros ne sont pas maigres. Lisez presque tous les articles sur la façon de grimper plus vite, et le conseil le plus courant est de perdre les kilos inutiles pour augmenter votre rapport puissance/poids. Cependant, cette sagesse n’est pas utile, ni même sûre, pour nous tous. «Beaucoup de gens m’ont dit que je ferais beaucoup mieux si je perdais du poids», explique Giana Roberge, entraîneure cycliste et ancienne cycliste professionnelle de l’équipe féminine Timex. “Les fois où je suis devenu maigre, je suis tombé très malade – comme mono, je ne pouvais pas courir-malade. Votre cœur et votre détermination peuvent surmonter cinq livres “supplémentaires” (quel que soit l’idéal). Si vous voulez perdre du poids, assurez-vous de consulter d’abord votre médecin pour formuler un régime alimentaire et un plan d’entraînement qui vous conviennent.

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« Rouler deux par deux est illégal »

Rouler deux par deux

C’est celui que vous n’entendrez peut-être pas de la part des autres cyclistes, mais plutôt de la part de conducteurs serviables “partageant” la route avec leurs compatriotes à deux roues. Dans la plupart des États (39, pour être exact), vous êtes légalement autorisé à rouler à deux de front. Cependant, les détails varient d’un État à l’autre et d’une municipalité à l’autre. C’est une bonne idée de rechercher ce que dit la loi là où vous vivez ou dans les endroits où vous voyagerez. À Hawaï, par exemple, vous devez rouler en file indienne à moins qu’une piste cyclable ne soit suffisamment large pour permettre la conduite en file double. En général, il n’y a rien de mal à rouler deux par deux tant que vous ne gênez pas la circulation.

“Vous devez gonfler vos pneus jusqu’au bout”

Pompez vos pneus

Dans nos conseils pour les débutants en cyclisme, Judd Van Sickle, ingénieur biomécanique du programme de performance sportive de l’UC Davis Sports Medicine, a déclaré que la plupart des gens surgonflent leurs pneus sur un vélo de route. “Surtout avec les petits cyclistes, vous obtiendrez une femme de 110 livres avec 120 psi sur le pneu”, a déclaré Van Sickle. “Ils devraient être à environ 75 psi.” Le fait de ne pas trop gonfler les pneus rend la conduite du vélo plus cohérente, le rend beaucoup plus confortable à conduire, élimine les vibrations de haut niveau et aide le vélo à mieux freiner dans les virages.

Voici un moyen facile de gonfler vos pneus sans vous cogner les doigts :

“Vous avez besoin du bon équipement pour gagner une course”

Équipement de course de vélo

“Lors de ma première course, j’étais en chaussures de course, un énorme sweat à capuche et des umbros – sur un Serotta que j’avais emprunté à quelqu’un”, se souvient Roberge. Quelqu’un lui a dit : « Tu ne peux pas courir comme ça ! Elle n’a pas simplement couru de cette façon : elle a gagné de cette façon (et cette course était la course de championnat de l’État de vélo de montagne de New York de l’année !). Les gens essaieront de vous dire que vous devez améliorer vos roues, acheter un vélo plus aérodynamique ou un certain nombre d’autres choses avant de vous aligner lors de votre première course. La vérité est que tout ce que vous avez à faire est de vous présenter, de laisser vos jambes prouver votre valeur, et vous apprendrez (et achèterez) le reste en cours de route, au besoin.

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