6 erreurs d’engrenage que vous faites probablement

Avez-vous mal au dos et aux genoux après les ascensions ? Êtes-vous constamment largué par des coureurs de force égale ? Votre mécanicien vélo siffle-t-il doucement lorsqu’il examine votre transmission ? Si tout cela vous semble familier, vous vous trompez peut-être en matière d’engrenage.

Vous voyez, à l’époque, les vélos n’avaient que quelques vitesses (ou une seule !), Ce qui rendait le cyclisme assez difficile, étant donné que chaque trajet était en montée dans les deux sens. Mais de nos jours, nous avons des tonnes et des tonnes d’options d’engrenage parmi lesquelles choisir. Malheureusement, cela ne signifie pas que nous les utilisons toujours à leur plein potentiel.

“C’est une seconde nature pour moi maintenant, mais quand je roule avec de nouveaux pilotes, c’est toujours comme, oh, utilise tes vitesses !” dit Meredith Miller, une coureuse professionnelle de route et de cyclocross à la retraite.

Maîtriser le changement de vitesse parfaitement réglé, dit-elle, est crucial pour devenir un meilleur pilote. C’est parce que le cyclisme, à la base, est une question d’efficacité : plus votre coup de pédale est fluide, plus votre vélo tournera vite sur la route. L’utilisation du meilleur équipement pour chaque situation améliore considérablement l’efficacité.

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Si vous voulez économiser votre dos, vos genoux, votre énergie et la santé mentale de votre mécanicien, assurez-vous de ne commettre aucun de ces six péchés d’engrenage.

Penser que les compacts sont pour les nuls

tailles de plateaux cyclisme

Cette hypothèse doit ramper dans le trou dont elle est sortie. Une manivelle compacte est une belle chose. “Je m’entraîne et je cours sur un”, explique Clayton Feldman, entraîneur pour Carmichael Training Systems. Miller le fait aussi – en fait, elle a passé presque toute sa carrière professionnelle à courir sur un.

La particularité d’une manivelle compacte est que vos plateaux avant sont plus petits. Cependant, en associant une manivelle compacte à une cassette à dents plus petites à l’arrière (disons un 11-27 par rapport à un 12-28), vous pouvez obtenir presque autant de pouces de vitesse de votre équipement de descente géant que vous obtiendriez avec un manivelle “normale”. De plus, vous avez beaucoup plus de flexibilité lors de l’ascension des collines.

“Je faisais un tour sur un vélo qui n’était pas le mien, et il n’avait pas d’engrenage compact et à la fin, j’étais comme, j’aimerais vraiment que mon engrenage compact revienne”, explique Miller. Si c’est assez bien pour elle, c’est assez bien pour nous autres mortels.

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Quelle devrait être votre cadence idéale ?

Penser que pousser un plus gros engrenage équivaut à plus de puissance

cyclisme sur plateau

Vous voyez souvent de nouveaux cyclistes rouler sur la route avec leur plus grande option de vitesse possible. (“Je dois pédaler moins de fois, donc c’est plus efficace” étaient les mots exacts que cet écrivain a entendus de son mari qui venait d’entrer dans le sport.) Le problème est que retourner un équipement lourd dans la boue demande beaucoup de travail. “Vous êtes juste en train de vous gaspiller”, dit Miller. Au bout d’une heure, vos quads jetteront l’éponge pendant que le reste du groupe tourne.

L’endroit idéal pour rouler est l’endroit où vous pouvez tourner vos pédales à 80 tr/min ou plus, dit Feldman. Si vous êtes sur une pente, cela peut descendre jusqu’à 60 tr/min, mais si vous tombez en dessous, vous devez passer à une vitesse plus facile. Si vous êtes à court de vitesse, vous avez besoin d’une cassette avec plus d’options.

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Changement de vitesse trop tard, voire pas du tout

changement de vélo

Ceci est particulièrement important en VTT, où le terrain change instantanément. Si vous êtes dans une vitesse trop importante lorsqu’une bûche ou une pente raide frappe, la partie est terminée.

Miller et Feldman disent tous deux que l’erreur numéro un des débutants est d’attendre qu’ils pédalent à une vitesse d’escargot pour changer de vitesse. N’attendez pas ! Il n’y a pas de pénalité pour l’utilisation de vos équipements – en fait, vous les avez payés, alors autant en avoir pour votre argent.

En montée, changez de vitesse dès que vous sentez une résistance repousser vos pieds. En VTT, accordez-vous au moins quelques coups de pédale avant un obstacle ou une montée pour passer le bon rapport. Et il est tout à fait acceptable de balayer d’un côté de la cassette à l’autre en quelques coups de pédale – les vélos modernes sont configurés pour gérer les changements de vitesse rapides.

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Penser que la douleur au genou / au dos est toujours un problème d’ajustement du vélo

test d'ajustement de vélo

C’est peut-être le cas, mais cela pourrait aussi être un signe que vous avez écrasé un équipement massif.

Miller dit que si elle ne fait pas attention à maintenir sa cadence élevée, elle se retrouve avec un mal de dos. C’est assez courant, tout comme les douleurs au genou, car vous vous accrochez aux pédales.

Si vous terminez régulièrement vos sorties avec des douleurs, essayez d’augmenter votre cadence et d’utiliser des vitesses plus petites. Si cela ne fonctionne pas, envisagez de faire faire un ajustement de vélo professionnel.

Penser plus de vitesses, c’est toujours mieux

pédalier triple

Dans de nombreuses situations, cela est vrai : avoir une tonne d’options d’engrenage signifie que vous aurez toujours ce dont vous avez besoin. Mais parfois, surtout lorsqu’il s’agit de boue, plus de vitesses compliquent les choses.

Miller utilise une transmission 1x lorsqu’elle fait des courses de cross. “Cela élimine simplement tout ce problème de décalage du plateau avant”, dit-elle. Et elle a une grande cassette à l’arrière, ce qui signifie qu’elle dispose toujours d’une large gamme de vitesses. Au cours de toutes ses années de course, elle dit qu’elle n’a jamais “manqué” de vitesse.

Enchaînement croisé, période

transmission de vélo à chaînage croisé

Le chaînage croisé, c’est lorsque vous êtes dans votre grand plateau et le plus grand pignon de votre cassette arrière, ou sur votre petit plateau et votre plus petit pignon. Le problème est que cela étire votre chaîne en diagonale jusqu’à ses limites, et inutilement, puisque vous pourriez simplement passer à votre autre plateau et trouver un rapport de vitesse similaire. Si vous croisez suffisamment la chaîne, vous risquez d’endommager gravement votre transmission.

“C’est une chose réelle”, déclare Feldman. “En fait, la recherche a montré que non seulement cela provoque des problèmes de changement, mais cela vous “coûtera” également des watts. Il n’est donc pas aussi efficace et doit donc être évité.” Si vous ne vous souciez pas tant des watts, considérez au moins la santé mentale du pauvre mécanicien qui devra s’occuper de votre vélo si votre transmission tombe en panne.

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