Ask Bicycling : Compétences croissantes

Quelle est la différence entre à quel point être maigre vous aide à grimper et à quel point être lourd vous aide à descendre ?
Cela semblerait simple : le cycliste le plus léger franchit la colline en premier et le cycliste le plus lourd la descend en premier. Mais le casse-tête ne se limite pas au poids, déclare Tim Hall, entraîneur de cyclisme en chef au Lees-McRae College dans les Blue Ridge Mountains de Caroline du Nord. Certes, un cycliste plus léger peut avoir moins de masse à traîner sur une colline, mais aura du mal s’il manque de force et d’un moteur aérobie solide. Et beaucoup de cyclistes plus lourds sont capables de grimper une pente. La descente, en revanche, se résume à l’habileté avant le poids, la puissance ou tout autre facteur physiologique. “Il s’agit de savoir comment prendre la ligne la plus rapide, quand freiner, utiliser l’élan et la puissance des virages”, explique Hall, ajoutant que le point idéal est le moment où vous pouvez faire correspondre vos compétences avec votre force physique.

Comment puis-je empêcher mon vélo de claquer vers l’arrière lorsque je me tiens dans une montée ?
C’est un exploit aux proportions complexes et nuancées, qui mérite toute une vie d’étude, mais le conseil le plus simple et le plus efficace est le suivant : avant de vous lever, passez à la prochaine vitesse la plus difficile.

Comment apprendre à rouler ?
Il s’agit de trouver l’équilibre entre le basculement vers l’avant et vers l’arrière. (Et pour mémoire, vous n’avez pas besoin d’un casque intégral et d’un gilet pare-balles pour le maîtriser.) Le plus gros obstacle est de surmonter l’instinct de garder les deux roues au sol, déclare Lee McCormack, instructeur de compétences à Boulder, Colorado. . Lorsque la plupart d’entre nous approchent du point où nous avons l’impression d’être sur le point de basculer en arrière, dit McCormack, il y a une réaction de stress et nous reculons. Il recommande de s’entraîner en baskets sur un VTT à pédales plates. Pour créer suffisamment de couple de pédalage pour soulever la roue avant, passez à une vitesse qui vous donne un rapport d’environ 1: 1 (taille de plateau et de pignon égale). Pédalez doucement quelques coups sur un terrain plat, puis effectuez un coup puissant et rapide tout en soulevant également le guidon et en vous penchant en arrière. Continuez à pédaler et l’avant se soulèvera tandis que la roue arrière semble bondir sous vous. Angoissant? Bien sûr. C’est là que les pédales de plate-forme entrent en jeu. Lorsque vous craignez d’être projeté en arrière, « descendez simplement du dos », dit McCormack. Ensuite, essayez encore et encore, jusqu’à ce que ce réflexe de panique disparaisse. Expérimentez avec le couple et l’équilibre jusqu’à ce que vous atteigniez le point idéal où l’avant du vélo flotte dans une position durable. Pour mettre fin à un wheelie, appuyez simplement sur le frein arrière pour ramener la roue avant vers le bas. Bientôt, vous clouerez les impressions de Danny MacAskill.

Je suis gaucher. Vais-je gâcher la course de cyclo-cross si je descends du côté de la transmission ?
Après une vie passée à tâtonner avec des ciseaux et des gadgets, vous voulez naturellement éviter de vous prosterner devant le complexe de puissance droitier – et nous ne nous contentons pas de vous applaudir, nous pouvons vous offrir notre soutien. Démonter du côté droit (ou du côté conducteur) semble naturel pour beaucoup de gauchers – et même certains droitiers, comme la cavalière d’élite Amy Cutler de Guru Cycles Haute Wheels Racing. Tant que vous êtes prêt à accepter de loger votre transmission dans votre dos, il n’y a aucune raison de vous forcer à descendre de cheval aux conditions de la société. Cutler vous suggère de commencer par vous entraîner du côté qui vous semble le plus confortable, mais de travailler à maîtriser les deux. “Malgré quelques kits tachés de graisse, descendre à droite peut parfois être un avantage”, dit-elle, “surtout lorsque la ligne idéale est à l’extrême gauche”. Maintenant, si seulement l’utilisation de cahiers à spirale pouvait être simplifiée.

Comment puis-je apprendre à rouler sans les mains ?
Tout d’abord, mettez-vous à l’aise en pédalant avec une main sur la barre, explique Peter Glassford, propriétaire de Smart Athlete à Collingwood, en Ontario, et coureur de vélo de montagne pour Trek Canada. Pour plus de sécurité et de stabilité, gardez une main sur le dessus de la barre, plus près de la tige que de l’extrémité extérieure, avec votre pouce enroulé en dessous pour vous assurer que votre prise ne glisse pas si vous heurtez une bosse ; si vous gardez votre main sur le capot, dans les gouttes ou trop loin vers l’extérieur, vous risquez davantage de perdre le contrôle. Soulevez votre main opposée à quelques centimètres de la barre pendant quelques secondes. Lorsque cela vous semble naturel, travaillez d’autre part. Une fois que vous pouvez retirer l’une ou l’autre main pendant au moins cinq secondes, entraînez-vous à retourner dans vos poches avec chaque main (en gardant toujours une sur la barre). Lorsque vous êtes à l’aise avec ce type de multitâche, essayez de retirer les deux mains de la barre et de pédaler quelques coups. Plusieurs choses à garder à l’esprit :
• L’élan est votre ami, tout comme les légères baisses.
• Regardez toujours devant vous.Votre vélo va là où vont vos yeux.
• Asseyez-vous droit. Faites pivoter votre bassin vers l’arrière pour ne pas tomber vers le guidon.
• Facilitez-vous la tâche. Résistez à l’envie de pousser la barre en position verticale.


Pourquoi n’y a-t-il jamais eu de suite à Breaking Away ?
Parce que personne, pas même Steve Tesich lui-même, qui a remporté l’Oscar du meilleur scénario original pour le scénario, n’a jamais pu battre le premier. Si quelqu’un essayait, nous finirions tous par demander un remboursement. (Remboursement ? !!) À noter : un an après les débuts du film de 1979, Tesich et le réalisateur Peter Yates se sont associés pour une série télévisée qui a servi de préquelle et a été annulée après sept épisodes ; vous pouvez l’attraper sur YouTube. Et en 1985, Tesich a écrit un autre classique du cyclisme, American Flyers, qui présente le meilleur changement de roue de toute l’histoire du cinéma, par Rae Dawn Chong.

Pourquoi est-ce que je vois autant de pneus avec des flancs beiges ? Est-ce juste une tendance cool ou y a-t-il une autre raison ?
Les flancs beiges étaient autrefois omniprésents car de nombreux pneus étaient fabriqués avec une carcasse en coton de couleur claire. De nos jours, les pneus à pneu vulcanisés sont généralement fabriqués avec du caoutchouc (généralement noir ou teint d’une autre couleur). «Il y a environ un an, il y avait une tendance au bronzage sur les pneus vulcanisés», explique Chris Clinton de Challenge Tires. “Cela rappelle aux gens les pneus traditionnels.” Et il y a une autre raison : les carcasses en coton et en soie font également leur grand retour, apparaissant sous certains des meilleurs pros du monde, de Tony Martin, qui a piloté des pneus Specialized Turbo Cotton dans le Tour de Suisse, à Nino Schurter, qui a remporté le Windham. , New York, Coupe du monde XC sur Dugast Pipisquallos. Pourquoi? Adhérence et souplesse supérieures. Même s’ils sont plus chers et peuvent nécessiter plus d’entretien, dit Clinton, les pneus de route et de cyclocross avec des enveloppes en tissu se sont bien vendus pour Challenge cette année.

Ai-je besoin de meilleurs tubes ? Lorsque je vérifie la pression de mes pneus avant de monter sur le vélo, elle est tombée à 40 à 60 psi, même si je les pompe à 100 avant chaque sortie.
Probablement pas, déclare Kyle Robinson, responsable du service chez Pure Energy Cycling & Java House à Lambertville, New Jersey. Pour la plupart, il n’y a pas une énorme différence de qualité d’une chambre à air à l’autre, bien que les tubes en latex (qui sont plus légers) s’infiltrent plus rapidement que les tubes en butyle (qui sont moins chers). Il est normal que l’air passe à travers un tube. Sur un pneu pompé à 100 psi, dit Robinson, attendez-vous à perdre 10 à 15 psi par jour. Si vous perdez beaucoup plus que cela quotidiennement, cela vaut la peine de vérifier si votre chambre à air n’est pas crevée. Vous pouvez limiter les pertes d’air en fermant toujours les vannes et en retirant la pompe avec précaution. Comment? Placez les deux pouces sous la tête de la pompe et poussez-la hors de la valve en un mouvement rapide.


Pourquoi un maillot a-t-il trois poches au lieu de deux ou quatre ?
Blâmez votre habitude de boire. “Traditionnellement, le format de poche était déterminé par une bouteille d’eau de 20 onces”, explique Josh Cook, responsable de la marque de détail chez Pactimo, une entreprise de vêtements basée au Colorado. Et il n’y a pas beaucoup d’espace entre les deux panneaux latéraux d’un maillot, alors trois est devenu le nombre magique. Lorsque vous faites vos poches, appliquez ces critères au contenu : valeur, accessibilité et poids. Les objets importants (téléphone, carte d’identité, argent) doivent aller au centre où ils seront le plus en sécurité. C’est aussi un bon endroit pour ranger une veste ou un gilet, car cela aidera à empêcher le contenu de sortir. Mettez des collations dans les poches latérales pour un accès facile : Cook aime le sien à droite car il est plus à l’aise de retirer sa main droite du guidon. Enfin, répartissez le contenu uniformément afin que le maillot ne tire pas d’un côté sous le poids. Aussi, si vous connaissez votre Pythagore, trois est le plus noble des nombres, et le cyclisme ne mérite rien de moins.

Pourquoi ne puis-je pas porter de sous-vêtements avec mon cuissard ?
Ce n’est pas seulement parce que les lignes de culotte (ou de blanc serré) ne sont pas belles. Il y a des raisons médicales pour lesquelles les sous-vêtements sont interdits. C’est comme frotter du sable sur votre peau la plus tendre, dit Kristi H. Angevine, MD, médecin à Chattanooga, Tennessee. Cela ne semble pas particulièrement agréable, et encore moins attrayant est le fait que le frottement peut entraîner des plaies ouvertes. Brut. Si cela ne suffit pas, ils peuvent finir par être infectés. Son remède ? « Déshabille-toi, puis mets-toi en peau de chamois. Les plaies de selle peuvent toujours se produire même si vous faites du commando sous votre short. Évitez-les en utilisant de la crème de chamois pour éviter les frottements et changez de short rapidement après une sortie.

Existe-t-il un moyen d’éliminer la boue d’un kit blanc ?
Oui, tant que vous y arrivez tout de suite. Quelques suggestions : Retirez votre trousse alors qu’elle est encore fraîchement souillée. Soufflez avec une laveuse à pression ou le jet d’eau le plus puissant disponible (le champion du monde de cross à vitesse unique Mo Bruno Roy a parfois recours à ces tuyaux superblaster trouvés dans un lave-auto). Frottez la boue avec un pain de savon, laissez tremper si nécessaire et lavez comme d’habitude. Si vous ne pouvez pas vous rendre immédiatement au nettoyage, mettez le kit dans un sac plastique pour le garder humide (les taches se fixent en séchant). Niki Detrick, soigneur en chef aux États-Unis chez UHC Pro Cycling, qui gère le linge sale depuis 28 ans, dit qu’elle met immédiatement les kits dans la laveuse, règle la température sur chaud (l’eau chaude estompe les couleurs, mais l’eau chaude élimine les huiles corporelles et la graisse) , ajoute des dosettes OxiClean et s’accompagne d’un rinçage à froid. Astuce bonus : “Si les kits sont vraiment granuleux, les gars se douchent dedans en premier.”


Comment choisissez-vous ce que vous commentez dans le magazine ? Êtes-vous jamais capable de dire que vous n’avez pas aimé un produit ?
Pour la plupart, les produits que nous examinons sur ces pages et sur BICYCLING.com sont ceux qui, selon nous, valent la peine d’être présentés – les vélos et l’équipement que nous explorons pendant notre temps libre et que nous recommanderions à nos amis et à notre famille. Nous testons beaucoup de produits, dont beaucoup sont vraiment géniaux, et dont certains ne le sont pas. Nous n’avons que peu d’immobilier, de bande passante et de temps de personnel, nous nous concentrons donc sur ce que nous pensons que vous devriez savoir. En d’autres termes, nous préférons partager ce que nous pensons que vous devriez acheter plutôt que ce que nous pensons que vous ne devriez pas. Quoi qu’il en soit, nous donnons des avis honnêtes, y compris les inconvénients, car aucun produit n’est parfait, et certainement aucun produit n’est parfait pour tout le monde.


Quelle est l’histoire derrière la couleur signature de Bianchi ?
Les origines de la couleur du chapiteau de l’entreprise italienne de 129 ans sont un peu mystérieuses. “Nous n’avons pas de vraie réponse”, déclare David Reed, vice-président du marketing de Bianchi USA. “Les années ont passé et les histoires deviennent plus glorifiées et moins véridiques.” Pour compliquer les choses : Bien qu’il ait toujours été appelé céleste (qui se traduit approximativement par “bleu ciel”), la teinte réelle a varié au fil des ans d’une teinte bleuâtre à son vert menthe actuel. Les faits peuvent être insaisissables, mais les histoires sont merveilleuses. Les plus connues incluent l’idée que le fondateur de l’entreprise, Edoardo Bianchi, a fabriqué un vélo à la demande de la reine italienne et l’a peint pour correspondre à ses yeux. Un autre suggère que la couleur provient d’un surplus de peinture militaire atténué après la Première Guerre mondiale, bien que les références à la celeste dans les publicités de Bianchi soient antérieures à la guerre. Un autre encore dit que c’est la couleur du ciel de Milan. Peu importe que nous ne connaissions jamais la véritable histoire. Celeste est devenue le symbole d’une combinaison romantique d’artisanat italien et de traditions cyclistes – et c’est l’histoire que nous espérons durera toujours.

Qui a vraiment tué Ottavio Bottecchia ?
Oubliez la cause officielle de l’insolation, les rumeurs d’assassinat par des fascistes et le fermier qui aurait avoué sur son lit de mort avoir tué le premier vainqueur italien du Tour de France (1924 et 25) pour se venger de quelques raisins volés. On peut dire avec autorité que pendant qu’il était à cheval le 3 juin 1927, le grand champion a été abattu par Nona, Decima et Morta Parcae.

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