Comment Aero est trop Aero?

Aero est tout… jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas. Sur une route plate, la traînée aérodynamique est votre plus grand obstacle. Vous utilisez environ 80 % de votre puissance de sortie pour surmonter la résistance au vent lorsque vous roulez sur la route. L’utilisation d’aérobars et la chute de votre torse vers votre tube supérieur rétrécissent votre surface frontale, ce qui vous permet de glisser plus facilement dans le vent et d’aller plus vite. Mais comme le souligne une nouvelle étude, il y a un point de rendements décroissants, car il est plus difficile de respirer profondément et d’appuyer sur les pédales pour produire une puissance maximale lorsque vous êtes penché.

Pour montrer à quel point les positions aérodynamiques extrêmes peuvent avoir un impact dramatique sur la puissance de sortie, une équipe de chercheurs britanniques a demandé à 19 cyclistes entraînés d’effectuer une série de tests de puissance, en commençant à un angle de torse de 24 degrés et en diminuant progressivement jusqu’à zéro (ou aussi près que possible). ; tout le monde ne peut pas tomber aussi bas). Chaque paramètre de performance testé, y compris l’efficacité, la fréquence cardiaque, la cadence, le V02 max et la puissance de pointe, s’est aggravé à mesure que l’angle du torse diminuait. La puissance de sortie a chuté de 14% – 51 watts – de la position la plus élevée à la plus basse. Bien sûr, la zone frontale des cyclistes a également été réduite (jusqu’à 14 %) à mesure qu’elle s’abaissait. Ainsi, les coureurs seraient plus aérodynamiques dans des conditions réelles. Cependant, les chercheurs ont conclu que la position la plus basse gênait tellement les performances qu’elle devrait être évitée même par les cyclistes de compétition entraînés. Pour les autres positions, il s’agit d’un compromis entre le nombre de watts que vous perdez en raison de performances réduites et le nombre de watts que vous gagnez en avantage aérodynamique.

“C’est assez facile de tester par vous-même avec un wattmètre”, explique le gourou de l’entraînement en puissance Hunter Allen du Peaks Coaching Group. “Mais vous pouvez également le tester en utilisant simplement la vitesse et le RPE [rating of perceived exertion].” Voici ce qu’il recommande :

Établir une ligne de base. Trouvez une belle section de route plate que vous pouvez parcourir sans interruption. Couvrez votre ordinateur pour ne pas voir vos numéros. Ensuite, en utilisant votre position normale, faites deux allers-retours à un RPE de 6 sur une échelle de 1 à 10, 10 étant aussi dur que possible. Vérifiez et enregistrez votre vitesse moyenne.

Testez-vous. Abaissez votre buste de quelques degrés. Encore une fois, sans regarder vos numéros, répétez le cours au même RPE. Vérifiez et enregistrez votre vitesse moyenne. Répétez le test (sans vous épuiser) dans des positions progressivement inférieures jusqu’à ce que votre vitesse moyenne ralentisse.

Étirez-vous et entraînez-vous. Gardez votre position à ce point de rupture pendant trois semaines, en roulant au moins trois fois par semaine, y compris un long trajet le week-end. Pendant ce temps, étirez quotidiennement vos ischio-jambiers, vos fessiers, vos mollets, vos quadriceps et vos fléchisseurs de la hanche.

Retestez. Au bout de trois semaines, ressortez et testez à nouveau pour voir si vous pouvez maintenant rouler plus vite dans cette position. Si oui, baissez un peu plus et voyez si vous pouvez aller plus vite encore plus bas. Si ce n’est pas le cas, remontez votre position jusqu’à l’endroit où vous avez enregistré votre vitesse moyenne la plus rapide.

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