Comment Chris Tolley s’est entraîné pour gagner l’ascension masculine du Red Bull Bay

Si vous n’avez pas encore entendu parler du Red Bull Bay Climb, vous devriez le garder sur votre radar. Pendant un week-end chaque année, plus de 200 cyclistes parcourent les rues vallonnées de San Francisco pour gravir l’un des segments les plus escarpés (et nous voulons dire les plus escarpés) de la ville : Potrero Hill.

Il s’agit d’une montée de 0,32 mile (environ 0,5 kilomètre) avec une pente qui culmine à 21 % presque verticalement. Pour les meilleurs concurrents, il s’agit d’un effort douloureux et total qui dure un peu plus d’une minute et laisse notoirement les finisseurs effondrés au sol. L’événement est divisé en quatre catégories distinctes (Fixe Hommes, Fixe Femmes, Open Femmes et Open Hommes) et propose un format de trois courses (Préliminaire, Demi-finales, Finale).

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Cette année, certains poids lourds se sont présentés et se sont présentés, y compris Chris Tolley de State Bicycle Company d’Austin, au Texas, qui a remporté la catégorie Fixe pour hommes d’une manière convaincante et criante (pensez à 930 watts pendant plus d’une minute) .

Il n’est pas vraiment surprenant que Tolley ait remporté la victoire – il remporte des critiques depuis des années. Mais en tant que cycliste pesant plus de 185 livres, son type de corps ne correspond pas exactement à ce à quoi on pourrait s’attendre lors d’une ascension de côte. Il a l’air d’être taillé pour un sprint vers la ligne après 90 minutes de course sur du tarmac plat, ce qui rend sa victoire encore plus impressionnante. “Je voulais le faire pour tous ceux qui pèsent plus de 185 livres, prouvant que vous pouvez gravir des collines plus rapidement que n’importe qui d’autre”, a-t-il déclaré après l’événement.

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Tolley est l’un des cyclistes les plus polarisants de la scène. Il court avec l’émotion brute et abrasive de quelqu’un qui est un athlète très compétitif, et il raconte de manière hilarante ses images de course sur sa chaîne YouTube après un verre (ou un coup) ou deux, appelant souvent les concurrents pour avoir fait des conneries pendant une course. .

*Avertissement : La vidéo ci-dessous contient un langage explicite.

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Qu’on aime ou non ses bouffonneries, une chose est certaine : Tolley sait comment jeter le pouvoir. Nous l’avons rencontré pour récapituler son week-end au Red Bull Hill Climb et pour savoir comment il s’est entraîné pour l’événement afin de remporter une victoire aussi dominante malgré le fait qu’il soit l’un des plus gros joueurs sur le terrain.

Cyclisme : Éliminons les bases : comment êtes-vous venu au cyclisme ?

CT: J’ai en fait commencé avec le BMX – pas la course, mais juste les vélos acrobatiques, et j’ai commencé quand j’avais 12 ans. En fait, j’ai déchiré mes LCA et le cartilage de mon épaule en faisant du BMX. J’avais l’habitude de rouler assez fort et j’avais eu cinq chirurgies du genou à l’âge de 18 ans. Le médecin m’a dit que je devais faire autre chose que le BMX pour renforcer mes jambes car après l’opération, elles étaient très faibles, alors j’ai pensé faire du vélo avait le plus de sens puisque je m’amusais déjà à le faire, et ça a en quelque sorte décollé à partir de là.

Vous avez donc découvert le cyclisme sur route, mais comment êtes-vous arrivé aux critiques de course ?

Les critiques sont définitivement ma spécialité et j’ai développé un talent pour le sprint. Je pense que cela vient de mon expérience en BMX avec beaucoup d’accélérations rapides, d’être également très à l’aise dans un pack et d’être aussi proche que possible du chaos. Dans un sprint, c’est comme ça, et si vous pouvez le gérer, vous serez un très bon sprinteur. Et les critiques se résument presque toujours à une arrivée au sprint. Mon premier critique a été le Red Hook Crit en 2014 sous une pluie battante sur un fixie.

Vous semblez plutôt penché vers les courses à pignon fixe ?

Je dirais que c’est environ 70/30 entre le pignon fixe et le cyclisme sur route. Comme Red Hook n’a pas lieu cette année, il y a moins de critiques sur le calendrier américain, et je suis le directeur de course de mon équipe sur route, donc je me suis concentré un peu plus sur la route que d’habitude. Mais les critiques d’engins fixes sont toujours mes événements préférés, comme Mission Crit était probablement mon critique préféré que j’ai fait cette année.

Les critiques de course sont une chose, mais comment vous êtes-vous retrouvé au Red Bull Bay Climb ?

Ce n’était pas sur mon radar au départ car il a une moyenne d’environ 13% avec des emplacements de 21%, ce qui n’est pas nécessairement mon point fort. État [Bicycle Co.] Je voulais avoir autant de monde que possible parce que c’était une assez grande course de haut niveau avec Red Bull impliqué, alors j’ai réservé un billet là-bas.

J’ai vu l’événement de l’année dernière et j’ai pensé qu’il avait l’air plutôt amusant. C’était la fin de la saison et pas aussi risqué, et si vous tombez dans une montée, ce n’est pas si grave, pas comme un critique normal. Ce n’était pas trop stressant, je me suis dit que je gagnerais ou perdrais, et c’est tout.

Avez-vous fait quelque chose pour vous entraîner spécifiquement pour le gradient ?

Je le savais depuis un moment, donc je m’entraînais environ deux mois à l’avance, je dirais. Je n’étais pas sûr à 100% de pouvoir suivre mon horaire de travail, mais j’avais toujours à l’esprit de m’entraîner pour cela, et c’est un bon entraînement pour les sprints en général de toute façon. Je faisais beaucoup de travail d’escalade sur un pignon fixe, beaucoup d’entraînements spécifiques comme 30-on, 30-off trucs pour l’entraînement.

Dites-m’en plus sur le travail de montée. Qu’est-ce que cela implique?

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Il y a quelques collines autour d’où j’habite à Austin, et le mont Bonnell est à peu près de la même longueur que le KOM. Je cherchais des collines dans la région qui étaient comparables, et elles ont un pas assez raide puis s’aplatissent et ont un autre kicker, donc j’irais là-bas avec un rapport de démultiplication légèrement plus lourd et en gros, je le ferais autant de fois que Je pourrais m’entraîner pour cet effort.

C’est totalement différent de le faire sur un vélo de route où vous pouvez utiliser une vitesse de sauvetage si vous en avez besoin. Sur un pignon fixe, vous devez essentiellement pousser et avoir le rapport de vitesse parfait pour la course.

Quel était le rapport de vitesse que vous avez utilisé dans la manche finale ?

42/22. C’était essentiellement le plus gros pignon que j’ai pu trouver et le plus petit plateau avant que j’ai pu trouver sans avoir à changer de manivelle et à adopter le style VTT.

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Tout votre entraînement a-t-il été fait sur le vélo ou êtes-vous allé au gymnase et avez-vous soulevé des poids pour cette puissance explosive ?

Non, pas vraiment pour être honnête. Je ne m’accroupis pas et je ne fais rien de ce genre, et c’est principalement à cause de mes genoux. J’ai encore besoin d’une autre opération à l’épaule, j’ai besoin d’une opération du ménisque en ce moment, donc je reste à l’écart des poids.

Je vais faire des trucs d’intervalle de démarrage / arrêt, donc c’est essentiellement comme un squat. C’est juste rester immobile puis exploser, puis s’arrêter et continuer à faire ça, ce qui, je pense, aide beaucoup avec ce genre de pouvoir.

Vous pesez plus de 185 livres et vous n’êtes pas le grimpeur stéréotypé auquel tout le monde pourrait s’attendre à gagner quelque chose comme ça. Qu’est-ce qui se passe avec ça?

C’est tout le pouvoir à la fin de la journée.

Honnêtement, si vous regardez le gars qui a remporté la course sur route, c’était un grimpeur léger qui faisait toujours, je pense, les mêmes watts par kilo que j’ai fait dans cette montée, ce qui est drôle compte tenu de nos deux types de corps. Quand j’ai regardé la course Red Bull et que j’ai vu que les temps moyens étaient d’environ une minute, je ne sais pas comment cela s’est développé, mais cela a toujours été ma plus grande puissance par rapport à tout le reste.

Je pense que cet effort me convenait bien même si je pèse beaucoup plus, c’est presque comme faire un kilo [time trial] sur la piste, et j’en ai déjà fait quelques-uns auparavant. C’est tout le pouvoir à la fin de la journée.

Comment le gradient a-t-il joué dans la façon dont vous avez exécuté la course ?

En ce qui concerne le moment où j’ai décidé d’y aller, je pensais que j’allais perdre quand le gars qui a obtenu la deuxième place a attaqué sur la seule section où je ne voulais vraiment pas aller, la partie la plus raide où je suis le plus vulnérable.

J’ai réussi à m’accrocher là-bas, et la dernière section n’était pas aussi raide que les autres, alors c’est là que j’ai fait mon geste. J’ai vraiment regardé les pentes de chacune des collines, il y a trois sections, et je savais que si je voulais prendre un écart et gagner, ce serait sur la dernière.

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Était-ce votre dernière course au calendrier cette saison ? Quel moyen de sortir.

J’ai un critique hebdomadaire de plus dans deux semaines, puis je raccroche le vélo pendant quelques semaines, espérons-le. Je suis parfois un peu tenté de revenir en arrière et de commencer à m’entraîner trop tôt, mais le Texas a une saison assez longue, et c’était le dernier grand événement de l’année. Je suis assez content de terminer la saison avec celui-là.

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