Comment combattre un vent de travers comme Greg van Avermaet

Greg Van Avermaet est un excellent coureur de vent de travers. Même lorsqu’une équipe parvient à le prendre au dépourvu, il parviendra quand même à faire le front. Il peut courir 400 à 500 m, trouver de la place dans l’échelon qu’il vient de manquer et se réinstaller. Parce qu’il est si bon, une fois en ligne, il pourrait être dans la zone 3 élevée (75 à 82 % de la fréquence cardiaque maximale) lorsque les autres sont à la limite. Il est un excellent conducteur de vélo et peut lire une balade à vélo comme aucun autre … Voici quelques conseils pour le faire comme l’homme lui-même.

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Fais tes devoirs

Dans des conditions venteuses, il est important de connaître les routes et de faire vos devoirs sur la direction du vent et les légers changements de direction de la route. Ceci est crucial lorsque vous quittez les villes et les zones abritées par les arbres. Il y aura des points où tout le monde sait qu’il va se séparer et ce n’est vraiment qu’un sprint de groupe vers le coin. Un exemple classique a été les Championnats du monde sur route de Doha en 2016.

Prudent

Soyez sur vos gardes et roulez dans une position où vous pouvez toujours vous lancer dans un sprint et pousser le vent si nécessaire. Faites mal au front pendant cinq minutes, puis cela se calmera. Les vents de travers impliquent trois accélérations : deux à l’avant, faciles à surmonter, et une difficile à remettre en ligne à l’arrière de l’échelon. Le troisième ne peut pas se tromper puisque vous êtes en bas du groupe.

Allumer

La puissance du siège est essentielle pour faire le plein par vent de travers, ainsi que pour anticiper le type de puissance dont vous aurez besoin. Les pics et les sprints sont si élevés que vous ne pouvez pas vous permettre de faire d’erreurs, car la plupart des coureurs n’ont qu’une partie de ces efforts haut de gamme tout en récupérant en zone 3 ou zone 4.

Vous pouvez monter de niveau dans la zone 3/4 et traverser le front dans la zone 5 ou plus, vous devez donc choisir le bon moment pour vous balancer sur la roue et ne pas perdre votre élan. Vous faites une erreur et chevauchez la roue ou vous perdez une longueur de vélo, et cela prend une éternité à se refermer. Vous pouvez également perdre le contact avec le groupe principal.

Le sprint ou l’accélération à l’arrière de l’échelon peut être plus important selon la vitesse du groupe. Si vous roulez à 50-60km/h et que vous vous trompez, alors c’est au revoir. Ce qui peut être un simple coup sur une roue peut se transformer en un sprint d’effort maximum de 10 secondes et vous ne récupérerez jamais. Si vous en manquez quatre ou cinq d’affilée, la partie est terminée. C’est le pire sentiment, surtout quand le travail a été fait, et souvent c’est juste un manque de concentration.

Esprit d’équipe

Plus le groupe est serré, plus il se déplace rapidement. C’est pourquoi vous voyez des sprinteurs et des coureurs puissants dans les groupes de tête. Il faut toucher le cycliste devant et toujours regarder cinq à dix personnes devant, c’est pourquoi on voit aussi les manieurs de vélo les plus compétents dans le groupe de tête. Mais l’équipe est tout. Une équipe de bons pilotes peut battre les plus forts du monde en forçant un écart et en gardant les choses super fluides et en prenant soin les uns des autres avec une bonne communication.

La règle d’or

Les accélérations du siège sont essentielles si vous avez une bonne base pour tout le reste. Apprendre à rouler très près des autres coureurs est également impératif, tout comme ne pas avoir peur de se forcer dans une bonne position. Il est toujours plus facile de passer l’échelon, à moins d’être un maître du vent de travers. Même dans ce cas, vous vous ferez prendre de temps en temps.