Comment nous avons classé les meilleures villes cyclables d’Amérique

Afin de commencer notre classement, nous avons dû définir ce que nous entendons exactement par “ville”. Nous avons décidé de n’examiner que les villes de 100 000 habitants ou plus, c’est pourquoi les enclaves cyclables comme Davis, en Californie, ne sont pas incluses.

Chaque ville a ensuite été notée sur quatre critères : sécurité, convivialité (des cyclistes de 8 à 80 ans), énergie et culture. Voici ce que ces choses signifient et comment nous les avons jugées. Pour recueillir des données, nous avons examiné les rapports de recensement, envoyé des sondages aux services de transport de chaque ville, interrogé des défenseurs et des représentants du gouvernement, et nous nous sommes appuyés sur les données de People for Bikes et de la League of American Bicyclists.

Allez ici pour voir la liste complète.

Il y avait 40 points possibles attribués pour la sécurité, le plus de toutes les catégories. C’était exprès, car nous pensons que l’avenir du cyclisme dépend d’infrastructures qui donnent la priorité à la vie humaine. Les mesures que nous avons utilisées pour déterminer la sécurité comprenaient :

  • Le taux de décès de cyclistes pour 10 000 cyclistes.
  • Si une ville avait un programme actif Vision Zero.
  • Si la réingénierie des endroits où les conducteurs avaient mortellement heurté des cyclistes a été effectuée en temps opportun.
  • Le nombre de femmes faisant la navette à vélo.
  • L’abaissement des limites de vitesse ou l’adoption d’autres pratiques sécuritaires dans les rues, comme l’installation de tables de vitesse, la suppression de bordures, l’ajout d’îlots ou la modification de la synchronisation des feux pour ralentir les voitures.

Une infrastructure accessible à tous est la façon dont nous développons notre sport au-delà de son noyau en lycra et utilisant des pédales automatiques. Il y avait 30 points possibles disponibles, ce qui en fait la deuxième note la plus précieuse. Voici ce qui constituait une infrastructure conviviale 8-80 :

  • La construction de pistes cyclables protégées, de pistes cyclables tamponnées et de boulevards cyclables.
  • Projets de construction reliant des sentiers hors route à des itinéraires sûrs à travers la ville.
  • Des projets qui ont soit rendu les intersections plus sûres, soit permis aux cyclistes de les contourner tous ensemble.
  • Concevoir des itinéraires de transport en commun qui fonctionnent en tandem avec des itinéraires cyclables.

L’enthousiasme fait référence à tout ce qui est fait pour soutenir le cyclisme dans une ville et à quel point la population accueille les cyclistes. Voici comment nous avons distribué les 20 points disponibles.

  • Une ville a gagné des points pour avoir voté oui sur les dépenses de transport à vélo ou pour avoir fait passer un grand projet par le conseil municipal local.
  • Une ville a perdu des points pour chaque piste cyclable bloquée ou supprimée.
  • Le nombre total de navetteurs réguliers à vélo était également un facteur. Il est difficile de se sentir dans un endroit enthousiaste lorsque vous êtes la seule personne à rouler.
  • Si la ville avait un programme de promotion du vélo actif et engagé.

Les 10 derniers points ont été attribués pour la culture. Cela comprenait :

  • La force et la robustesse du programme de vélos en libre-service.
  • Le nombre d’entreprises favorables au vélo, qui récompensent les employés qui se rendent au travail en vélo.
  • La quantité et la qualité des événements de rues ouvertes.
  • Enfin, nous avons demandé les impressions des membres de la communauté sur la question de savoir si la police prenait au sérieux les enquêtes sur les accidents de vélo. Les villes où les coureurs ont déclaré se sentir harcelés par la police pour des infractions de nuisance ont été bloquées.

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