Compétences de circulation : comment gérer les feux de circulation et les lignes

Les feux de circulation font partie des intersections les plus favorables aux cyclistes; les cyclistes apprécient la prévisibilité qu’ils apportent à la circulation autour d’eux. Cependant, ils ont leurs propres règles spécifiques et peuvent toujours causer des difficultés et de la confusion pour les cyclistes dans certaines situations. Les lignes d’arrêt avancées ont aussi leurs avantages, mais il faut savoir les utiliser…

Existe-t-il des techniques pour chronométrer mon approche à un feu rouge afin que je n’aie pas à m’arrêter ?

Avant d’apprendre les techniques, il vaut la peine de récapituler les règles de base des feux de circulation au Royaume-Uni (beaucoup d’entre elles s’appliquent également aux États-Unis). Tous les véhicules doivent s’arrêter derrière la ligne blanche sauf si les feux de circulation sont verts. La seule exception est si vous êtes si près de la ligne blanche que l’arrêt pourrait provoquer un accident.

Vous pouvez avoir une approche longue du feu vert, ce qui vous permettra d’observer les phases de chronométrage probables des feux, surtout si les feux sont sur un parcours régulier. Dans tous les cas, vous devez toujours vous approcher d’une vitesse à laquelle vous savez que vous pouvez vous arrêter si les feux changent. Le livre Cyclecraft donne ces distances d’arrêt (pas de pente, temps sec):

10 mph = 6 m/20 pieds

15 mph = 11 m/36 pieds

20 mph = 17 m/56 pieds

25 mph = 24 m/79 pieds

Celles-ci varient évidemment en fonction du type et de la qualité des freins, des pneus, du poids du conducteur et des conditions routières. Cependant, si vous ne savez pas si le feu restera vert assez longtemps pour franchir la ligne d’arrêt, idéalement, vous devriez rouler à 10 mi/h ou moins à votre approche immédiate du feu.

Dans le monde réel, bien sûr, vous pourriez voyager dans un flux de trafic beaucoup plus rapide que cela. Dans ce cas, arrêtez-vous à Amber mais seulement si vous vous sentez en sécurité ; un danger particulier est qu’un freinage brusque pourrait provoquer la collision du véhicule suivant.

Vous pouvez souvent dire d’après le bruit du moteur du véhicule qui vous suit s’il ralentit ou s’il accélère, et même un rapide coup d’œil par-dessus votre épaule peut vous aider à juger.

Lors de votre prise de décision, la sélection des rapports est essentielle : changez de vitesse si vous devez accélérer en changeant les phares et rétrogradez si vous savez que vous devrez vous arrêter et repartir.

Un vélo seul déclenchera-t-il les feux pour passer au vert ?

Parfois oui parfois non ! La plupart des lumières sont activées par des fils électromagnétiques sous la route et leur sensibilité varie, tout comme la quantité de métal qui attire l’aimant des vélos qui les déclenche.

Si vous êtes coincé sur le rouge sans voiture en vue, essayez de poser le vélo à plat sur la zone de déclenchement (généralement une zone délimitée par des lignes découpées dans l’asphalte). Si cela ne fonctionne pas, démontez et négociez à pied l’itinéraire le plus sûr.

Quelle est l’idée des lignes d’arrêt avancées? Faut-il les utiliser ?

Les lignes d’arrêt avancées (ASL) visent à rendre les feux de circulation plus sûrs pour les cyclistes en fournissant un espace “vélos uniquement” en tête de file (il existe parfois des lignes d’arrêt doubles pour les bus et les vélos). La règle 154 du code de la route relative à l’ASL stipule : “les automobilistes, y compris les motocyclistes, doivent s’arrêter à la première ligne blanche et éviter d’empiéter sur la zone délimitée”. Les avantages incluent vous rendre plus visible pour les autres usagers de la route et vous permettre de décoller sans avoir à rivaliser avec les véhicules à moteur environnants.

Si vous pensez qu’il n’est pas approprié d’utiliser l’ASL, vous n’êtes pas obligé de le faire ; il peut y avoir des situations où les utiliser est plus risqué que de rester dans les files d’attente. Par exemple, vous pouvez avoir l’impression que vous êtes tout simplement trop en arrière dans la file d’attente pour négocier votre chemin vers l’ASL avant que les feux ne changent – s’ils changent pendant le “saut de file d’attente”, vous pouvez être dans une position plus dangereuse que si vous restiez sur place. le flux de trafic trafic principal (pour des conseils spécifiques pour éviter les files d’attente, voir Ride Right du mois dernier). Si vous vous trouvez dans la circulation en mouvement tout en essayant d’atteindre une ASL, vous devrez vous remettre dans le flux de circulation approprié en signalant et, si possible, en établissant un contact visuel.

Il peut y avoir une voie de filtrage menant à l’ASL, mais vous n’êtes pas obligé de l’utiliser, ne le faites que lorsque cela contribue à votre sécurité et à votre commodité. Parfois une bande filtrante est placée entre deux voies de circulation, mais le plus souvent elles se retrouvent le long du trottoir, invitant à emprunter. Il vaut la peine de réitérer certains des commentaires de Ride Right du mois dernier : « L’exploit… doit être pratiqué avec une extrême prudence ; les conducteurs s’attendent à être dépassés par la droite… il peut être opportun de prendre là où il n’y a pas assez d’espace pour dépasser. Quelles que soient les circonstances, assurez-vous qu’il y a suffisamment d’espace pour passer en toute sécurité et pédaler à une vitesse raisonnable… Ne soyez jamais tenté de monter dans des véhicules utilitaires ou des bus plus gros car leur longueur et leurs côtés hauts les empêchent tout simplement de vous voir… utilisation inappropriée du Les voies ASL le long du trottoir doivent tourner à droite, ce qui signifie que vous devrez traverser une circulation en mouvement qui ne s’y attend pas. Dans ce cas, vous devez contourner la route vers l’ASL si vous avez le temps et l’espace et que vous vous sentez suffisamment en confiance ; une option plus sûre (mais plus lente) consiste à rester dans le bon flux de trafic.

S’il n’y a pas d’ASL, il est illégal pour les cyclistes de franchir la ligne d’arrêt blanche continue en tête d’une file d’attente autre que la verte. Si vous êtes confiant, vous voudrez peut-être vous positionner près de la tête de la file d’attente et juste à l’extérieur, prêt à rentrer, ce que vous devriez faire en établissant un contact visuel avec le conducteur derrière l’espace que vous souhaitez utiliser et en signalant quand le trafic commence à bouger. Encore une fois, c’est une manœuvre plus risquée mais plus rapide que de rester dans le flux de trafic principal.

Que les ASL soient disponibles ou non, lorsque vous vous arrêtez aux feux, c’est une bonne idée de rétrograder lors de l’arrêt afin d’avoir le meilleur rapport pour accélérer (plus important avec les manettes de dérailleur que les manettes de moyeu).

Quelle est la différence entre les traversées de pélicans et de toucans et comment les cyclistes doivent-ils les traiter ?

Pelican – un passage pour piétons contrôlé par la lumière, c’est-à-dire le bouton, style homme vert. Vous pouvez traverser les feux jaunes clignotants, à condition qu’il n’y ait pas de piétons à l’intersection.

En comptant la synchronisation des signaux verts et rouges sur les pélicans que vous croisez régulièrement, vous pourrez peut-être juger quand les feux rouges sont sur le point de passer au vert et chronométrer votre approche en conséquence.

Toucan – une corruption de “Two Can”. Passage piétons et cyclistes à éclairage contrôlé. Les mêmes commentaires s’appliquent aux pélicans, mais attendez-vous à voir des cyclistes traverser comme ils ont droit (les toucans sont souvent utilisés pour des itinéraires sans circulation à travers les routes).

La piste est-elle bonne quand vous attendez le feu de circulation ? Comment faites-vous?

La position debout sur piste consiste à se tenir en équilibre sur un vélo avec les pieds sur les pédales alors qu’elles sont maintenues horizontalement sur le sol. Il est utile aux feux de circulation lorsqu’il est clipsé sur les pédales et est parfaitement légal à condition que vous ayez le contrôle total du vélo. C’est plus facile en pente douce.

Pratiquez ce qui suit loin des voies publiques jusqu’à ce que vous le maîtrisiez vraiment :

1 Trouvez une pente douce, semblable à la couronne d’une route.

2 Décroché, pédalez vers la pente, avec celle-ci en montée sur votre droite.

3 Arrêtez-vous lorsque votre pied droit est en avant avec la roue avant tournée de 30 à 45° vers la droite. L’angle de la pédale sera horizontal ou avec l’avant juste au-dessus de l’arrière.

4 Montez sur les pédales et, avec votre pied avant, poussez doucement vers le haut contre la pente pendant quelques secondes, puis relâchez la pression et laissez-vous rouler en arrière.

5 Roulez d’avant en arrière aussi lentement que possible. Environ 12 pouces suffisent au début – meilleur sera votre équilibre, moins vous aurez besoin de distance.

6 En vous balançant d’avant en arrière, vous commencerez à remarquer un point le long de la trajectoire où vous vous sentirez bien équilibré. C’est le “sweet spot” où vous pourrez vous reposer immobile et debout.

© Vélo Radar 2007