Configuration des freins 101 : Composez vos leviers

La configuration des freins implique plus que de s’assurer que vos étriers sont alignés et que vos flexibles sont purgés. S’assurer que vos leviers sont dans la position optimale est tout aussi important et constitue un moyen facile d’améliorer le confort et les performances. Malheureusement, certains coureurs ne prennent jamais le temps de faire ce simple réglage.

“Il est bien trop courant que les gens laissent leurs leviers de frein tels quels et n’essayent jamais rien de différent”, déclare Calvin Jones de Park Tool USA. Jones devrait savoir. Il a travaillé sur des milliers de vélos au cours de sa carrière de plus de 30 ans, notamment en offrant un support neutre aux Championnats du monde de vélo de montagne 2012 en Autriche. Parce que les gens varient en taille de main, en force et en réflexes, tout le monde devrait bricoler sa configuration pour obtenir les meilleures performances possibles. Et l’hiver est le moment idéal pour le faire. Voici comment.

Spread Out: Il n’est pas rare de voir des vélos sur un plancher de vente avec le levier de frein et les pinces de changement de vitesse poussés ensemble et claqués contre le bord des poignées. Cela peut sembler propre, mais la position vous oblige à travailler plus fort chaque fois que vous appuyez sur les freins, car elle place vos doigts trop près du point de pivot du levier. La solution? Faites glisser les freins vers l’intérieur de sorte que, lorsque le bord extérieur de votre paume est aligné avec le bord extérieur du guidon et que vous étendez votre index, le crochet extérieur du levier tombe juste sous la première articulation de votre doigt. (Ensuite, déplacez vos manettes pour pouvoir les atteindre confortablement à partir de cette position également.) Vous êtes maintenant prêt pour un freinage à un doigt.

Angle It : adoptez votre position de conduite typique sur votre vélo. Mettez votre doigt sur votre levier de frein. Déplacez le levier vers le haut ou vers le bas de manière à ce que votre doigt tendu soit en ligne droite avec votre bras, la lame du levier touchant juste sous votre doigt. Ne mettez pas le levier plus bas que cela. Cependant, si vous vous attaquez fréquemment à des descentes raides et exigeantes, inclinez légèrement les leviers vers le haut afin que vos doigts, vos mains et vos bras soient en ligne droite lorsque vous êtes en position de descente sur le vélo.

Déplacez-vous : Composez le réglage de la portée du levier (sur les freins dotés de cette fonction, il s’agit généralement d’un petit bouton sur le levier ou d’un boulon à tête hexagonale de 2 mm niché près du point de pivot) jusqu’à ce que le crochet du levier tombe sous ce premier joint dans votre index avec votre doigt légèrement plié. Pourquoi légèrement plié ? “Les doigts complètement étendus sont les plus faibles”, dit Calvin. “Pensez au moment où vous allez serrer la main d’un macho et que vos doigts sont coincés alors que les siens sont enroulés autour des vôtres. Ils peuvent vous écraser. Soyez le concasseur et vous pourrez freiner confortablement avec moins de fatigue des mains au cours d’un trajet.

Établir un contact : Certains leviers de frein ont également un point de contact ou un réglage de course libre qui contrôle la distance à laquelle le levier se déplace avant que les plaquettes n’entrent en contact avec le rotor. La position idéale est une question de préférence personnelle, mais Jones aime que les patins soient complètement engagés (au point de bloquer la roue) au point où votre force de compression est la plus forte. Pour la plupart des gens, c’est un peu avant que le levier n’entre en contact avec votre majeur si vous le tirez complètement vers la barre.

Continuez à tester : “Il peut être difficile de séparer les préférences personnelles des performances”, déclare Jones. En d’autres termes, ce qui est confortable pour vous peut être légèrement différent de ce qui est ici. Si quelque chose ne va pas, ajustez-le jusqu’à ce que vous trouviez ce qui fonctionne le mieux.

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Déplacer la pince de frein vers l’extérieur du levier de vitesses place souvent le levier juste sous votre index, pour une puissance maximale.

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