Demandez-vous qui est laissé pour compte dans le cyclisme ?

Le mouvement syndical a été mon point d’entrée dans le monde des transports, représentant les plus de 200 000 travailleurs du transport en commun, des compagnies aériennes et des autobus scolaires du Transport Workers Union of America à travers le pays. J’ai eu le privilège de voir de première main la diversité de ceux qui ont veillé à ce que les citoyens ordinaires puissent se rendre en toute sécurité d’un point A à un point B. C’est cette expérience qui a façonné la façon dont j’ai participé à l’évolution de la législation et du financement de la mobilité non seulement pour certains, mais pour tous. Il m’était impossible de ne pas identifier des solutions en matière de transport sans tenir compte des personnes qui vivent le transport.

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Souvent, la perspective des privilégiés est uniquement le « quoi ». Quels sont les objectifs de notre organisation ? Quels sont les freins à ce projet ? Que devons-nous faire pour convaincre les décideurs ? Le défi est d’adopter une nouvelle perspective et de changer la ligne de questionnement. Au lieu de ce que nous devrions demander : qui ? QUI profite du changement ? QUI fait partie du processus ? et QUI est laissé pour compte ? Lorsque vous vous concentrez sur le qui, vous commencez à voir vos angles morts et à entendre les voix des inconnus.

Si vous voulez simplement « vous en tenir au cyclisme », c’est très bien. Mais alors vous n’avez pas d’autre choix que de reconnaître qui dépend du vélo, qui est le plus tué ou blessé à vélo et qui choisirait le vélo s’il était sûr et connecté.

Les citoyens noirs représentent 22 % de notre population, mais représentent plus de 40 % des décès et des blessures à vélo et à pied.

À Charleston, la première ville de Caroline du Sud pour les décès et blessures à vélo et à pied, les citoyens noirs représentent 22 % de notre population, mais représentent plus de 40 % des décès et blessures à vélo et à pied. Notre industrie hôtelière est l’épine dorsale de notre centre-ville, mais seulement 20 % de ces travailleurs vivent au centre-ville, de sorte que beaucoup sont relégués à des modes de transport alternatifs déconnectés juste pour se rendre au travail à l’heure. Pour nos itinéraires de transport en commun fixes, 65 % de nos usagers sont noirs, plus de 70 % ont un revenu familial de 45 000 $ ou moins, et plus de 89 % se rendent à pied ou à vélo à l’arrêt de transport en commun.

Donc, si l’objectif est de s’en tenir au cyclisme, cela signifie que vous êtes en train d’écrire de nouveaux récits sur ce à quoi ressemblent l’accès et les opportunités. Si vous vous en tenez au cyclisme, vous vous engagez à reconnaître les erreurs de notre histoire de planification afin que le cyclisme soit une réalité sûre pour tous. Si vous vous en tenez au cyclisme, vous vous êtes inscrit pour passer de l’équité saupoudrée à la fin d’un processus de projet à une priorité dans la façon dont nous construisons des communautés accessibles, en particulier pour ceux qui ont été traditionnellement marginalisés.

Keith Benjamin, 33 ans, est le directeur du département de la circulation et des transports de Charleston, en Caroline du Sud.


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