Entraînement en altitude avec oxygène supplémentaire et réduit

Timmy Duggan et son entraîneur Jon Tarkington expérimentent des intervalles d'oxygène réduits, limitant l'apport d'air avec un masque dans le but de créer une réponse physiologique

Ben Delaney / BikeRadar

Tarkington suit les niveaux de saturation en oxygène de Duggan avec cet oxymètre de pouls

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Duggan fonctionnera à des intervalles de deux minutes et deux minutes à environ 190 watts tout en respirant essentiellement à travers une paille

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Duggan fait également des intervalles d'oxygène supplémentaires, une méthode plus acceptée d'entraînement par intervalles qui simule quelque peu le niveau de la mer

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Lors de l'utilisation d'oxygène supplémentaire, Duggan effectuera des intervalles Tabata, allant fort à 450 watts pendant 20 secondes, puis ralentissant pendant 10 secondes et répétant pendant un total de trois à quatre minutes.

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Tarkington travaille avec Duggan en personne chez Fascat Performance Cycling lorsque Duggan est dans le Colorado et à distance la majeure partie de l'année pendant que Duggan fait de la course sur route

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Duggan aime s'entraîner avec son ami Ted King dès que possible

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Tarkington conduit un scooter pour Duggan pour reproduire les scénarios de course

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Bien que la charge physiologique puisse ne pas différer d'un entraînement effectué seul à une vitesse plus lente mais avec les mêmes watts et cadence, Tarkington insiste sur le fait qu'il y a un avantage distinct à s'entraîner au rythme de la course dans un brouillon.

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Les intervalles d'oxygène supplémentaire sont utilisés par certains professionnels en altitude pour travailler les muscles à un rythme comparable à ce qui est possible au niveau de la mer

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Fournir de l’oxygène aux muscles des jambes est le nom du jeu dans le cyclisme. Pour améliorer sa puissance et sa vitesse, le champion national américain sur route Timmy Duggan et son entraîneur Jon Tarkington expérimentent non seulement des intervalles d’oxygène supplémentaires, mais également des intervalles d’oxygène réduits. À Boulder, Colorado (altitude 5 430 pieds/1 655 m), VéloRadar il a suivi Duggan pendant une journée d’entraînement, qui comprenait également des montées et des descentes dans les collines.

Il n’est pas rare que des cyclistes professionnels en altitude utilisent de l’oxygène supplémentaire pour simuler des efforts au niveau de la mer. (Plus vos muscles reçoivent d’oxygène, plus ils peuvent travailler dur.) De même, la stimulation du moteur pour simuler la vitesse de la course est une technique établie. Mais comme les intervalles d’oxygène raccourcis sont moins courants dans le sport, nous allons commencer par là.

Intervalles d’oxygène réduits

“Nous sommes à cent pour cent dans la phase d’expérimentation avec cela, qui est un concept de la communauté de l’apnée”, a déclaré Tarkington de FasCat Coaching.

Les plongeurs libres – les athlètes qui plongent profondément sans réservoirs d’air – ont des hématocrites élevés et utilisent l’oxygène très efficacement pendant de longues périodes. Fondamentalement, ils sont bons pour retenir leur souffle.

“Avec cela, nous essayons simplement de créer une réponse physiologique aux conditions hypoxiques à court terme”, a déclaré Tarkington.

La méthodologie est assez simple. Duggan s’échauffe sur un entraîneur, puis enfile un masque d’entraînement d’élévation qui limite son flux d’air et fait deux minutes de marche, deux minutes de repos à une puissance constante de 190 watts, son effort étant mesuré par son wattmètre SRM. Le masque réduit son apport en oxygène à moins de la moitié de la normale, a déclaré Tarkington.

Ben Delaney / BikeRadarL’entraîneur Tarkington et Duggan expérimentent des intervalles avec de l’oxygène réduit

“C’est comme s’il respirait à travers une paille”, a-t-elle déclaré. « On réduit la saturation en oxygène, puis on l’augmente. Cela fait travailler les muscles intercostaux – ceux entre vos côtes – qui vous aident à maximiser le volume pulmonaire.

Tarkington suit les niveaux de saturation en oxygène de Duggan avec un oxymètre de pouls. Un niveau normal d’oxygène dans le sang se situe entre 94 et 97 en altitude. Tarkington réduira Duggan à environ 80 avant de retirer son masque.

En plus des niveaux d’oxygène, Tarkington surveille également la fréquence cardiaque de Duggan au fil du temps.

Au moins une étude académique a été réalisée sur l’entraînement par intervalles hypoxiques.

Alors, ça marche ? “Pour moi, la formation est encore beaucoup d’expérimentation, apprendre ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire, ce qui est efficace, ce qui ne l’est pas”, a déclaré Duggan.

En d’autres termes, le jury est toujours absent. Mais du point de vue de Duggan et Tarkington, essayer ne fait pas de mal.

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Tarkington suit les niveaux de saturation en oxygène et la fréquence cardiaque de Duggan avec cet oxymètre de pouls

Intervalles d’oxygène supplémentaire

Passer du temps en altitude peut augmenter l’hématocrite d’un cycliste, le rapport entre les globules rouges transportant l’oxygène et les globules blancs. (Un hématocrite élevé est très utile pour le cyclisme, et de nombreux cyclistes s’y sont rendus.) Mais un inconvénient de l’entraînement en altitude signifie qu’un cycliste ne peut pas produire autant de puissance qu’au niveau de la mer.

“Et cet effet est le plus prononcé dans la plage de puissance VO2 Max”, a déclaré Tarkington. VO2 Max est le volume maximal d’oxygène que votre corps peut utiliser efficacement pendant l’exercice. Pour les cyclistes, l’effort maximal que vous pouvez supporter pendant 3 à 5 minutes est votre plage de puissance VO2 Max. Plus vous êtes haut, moins vous obtenez d’oxygène et donc moins vous pouvez produire d’énergie.

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Duggan respire de l’oxygène tout en faisant des intervalles Tabata intenses

“Vous pouvez faire beaucoup d’efforts courts de 10 secondes ici [at altitude] pour le reproduire. Mais il est presque impossible pour un cycliste du niveau de la mer d’atteindre ici son niveau maximum de VO2 Max. En faisant des intervalles de VO2 Max avec de l’oxygène supplémentaire, vous limitez la perte de cet entraînement tout en vivant en altitude.

Pour Duggan, qui vit à 8 230 pieds / 2 500 m à Nederland, Colorado, Tarkington prescrit Tabatas sous oxygène supplémentaire. Nommés en l’honneur de leur inventeur, le Dr Izumi Tabata, ces intervalles courts mais incroyablement intenses consistent en 20 secondes allumées et 10 secondes éteintes pour un total de trois à quatre minutes. Cela semble facile? Essayez-le. Ou lisez cette histoire récente sur Tabatas dans The Guardian.

Duggan incorpore ces Tabatas d’oxygène supplémentaire dans son régime lorsqu’elle est à la maison. Une semaine d’entraînement comprend entre 20 et 27 heures de vélo.

“Pour moi, c’est plus situationnel”, a déclaré Duggan. “Faire des allers-retours entre l’Europe, le niveau de la mer et ma maison en Hollande, c’est concilier la vie à des altitudes extrêmes avec la capacité de faire des efforts au niveau de la mer.”

Ben Delaney / BikeRadarDuggan, qui pèse 134 lb / 60,8 kg, poussera 450 watts pendant le temps “actif” de Tabata

Motorisation

Pour imiter les conditions de course et se forcer à creuser plus profondément alors qu’il est déjà fort, Duggan passe à la motorisation, ce qui signifie qu’il conduit un scooter conduit par son entraîneur Tarkington.

À quelques jours de l’Amgen Tour of California, Tarkington a mené Duggan et son partenaire d’entraînement Team Cannondale Ted King dans une descente rapide avant de s’attaquer à un virage serré et à une montée raide.

“Pour moi, l’aspect mental est plus important que l’aspect physique lui-même”, a déclaré Duggan. « J’arrive à une montée déjà pleine, ayant poussé fort. Cela simule une course, où il y aura une attaque à la base de la montée. Ensuite, nous allons très fort pendant quelques minutes au bas de la montée. Ce sur quoi je travaille, c’est de m’entraîner à aller tout de suite aux moments critiques quand c’est déjà très dur et que je suis f-ed. En course, vous n’avez qu’une fraction de seconde pour décider de tout donner et d’essayer de suivre, ou de lancer le lanceur.

Duggan dit que la stimulation motrice au rythme de la course est autant une question d’entraînement mental que physiologique

“La puissance n’est pas si importante, c’est juste la simulation d’aller vite dans une course, puis d’aller plus vite, immédiatement, lorsque la situation l’exige”, a-t-il déclaré.

Tarkington a déclaré que bien qu’une étude universitaire puisse ne pas trouver de différence dans l’effort d’entraînement en solo à une puissance et une cadence données par rapport à l’effort moteur à la même puissance et à la même cadence, il y a certainement une différence. “C’est radicalement différent lorsque vous poursuivez un lapin”, a-t-elle déclaré. « Derrière le scooter, tout est différent. Premièrement, vous obtenez plus de vitesse sans avoir à générer les watts, vous pouvez donc travailler sur votre draft et votre position. C’est la différence entre s’asseoir devant ou s’asseoir face au vent dans cette ascension.”

Pour Tarkington et Duggan, le processus d’entraînement est une découverte, chacun défiant l’autre et les efforts du wattmètre, du chronomètre et du juge des résultats de course.