Guide complet du VTT de descente, partie 1

Descendre

Steve Behr

Séquence 1

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Séquence 2

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Séquence 3

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Séquence 4

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Séquence 5

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Séquence 6

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Séquence 7

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Séquence 8

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1

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2

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3

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Freiner

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Avec la vitesse déjà ajustée, il roule à travers les rochers et les dalles

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Chevauchant les racines

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Lever

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Déposer

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pousser

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Sortir

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Vélo

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Vouloir

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Approcher

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Quiconque s’est aventuré sur un vélo de montagne a descendu une colline. Descendre est, dans les termes les plus simples, très amusant, et grâce à notre vieil ami la gravité, il n’est pas essentiel d’être en super forme pour obtenir cette forte adrénaline.

Bien sûr, la prochaine étape est la descente “correcte”. Si vous avez toujours voulu l’essayer, cette série est faite pour vous. Vos tuteurs, le multi-champion britannique Will Longden (Lapierre) et le coureur de Coupe du monde Marc Beaumont (GT), vous montreront quelques bases de la technique de descente qui vous aideront à passer du troll du centre de piste au démon de la descente en un rien de temps.

En plus des conseils de conduite, ils vous expliqueront comment tirer le meilleur parti de votre vélo et de votre corps, et ce que vous gagnerez en rejoignant des vierges de descente partageant les mêmes idées dans une remontée mécanique près de chez vous.

Dans la deuxième partie nous aborderons les techniques plus avancées et la configuration du vélo et nous vous préparerons pour votre première course ! Mais pour l’instant, revenons en arrière et revenons à l’essentiel.

Position du corps

Obtenir la bonne position sur le vélo est la chose la plus fondamentale en descente. Une fois que vous avez cloué cela, vous serez sur la bonne voie.

Pensez à un cône de mouvement, qui est essentiellement votre poids tournant autour du boîtier de pédalier. Que le vélo soit orienté vers le haut ou vers le bas, penché à gauche ou à droite, vous devriez pouvoir tracer une ligne verticale imaginaire à travers votre tronc (la zone autour de vos hanches) et le boîtier de pédalier des vélos.

Regardez la photo en dessous de moi tenant Marc immobile sur la colline escarpée. Lorsqu’il se lève, vous pouvez voir la ligne verticale à travers le noyau et le pédalier de Marc.

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L’angle de la colline peut changer mais la ligne verticale doit rester, comme dans le deuxième plan – la ligne verticale est la même, mais Marc a pivoté des hanches pour tenir les traverses. Si vous suivez cette théorie, vous devriez toujours être dans la bonne position.

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Alors que Marc passe d’un gain d’élévation plat à raide, il semble qu’il vient de quitter l’arrière du vélo, mais ce faisant, il a conservé cette ligne verticale à travers le boîtier de pédalier et son noyau et a permis au vélo de se déplacer à travers lui. . C’est également le cas lorsque le vélo est penché d’un côté, comme dans les courbes ou les sections courbes.

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Dans les images ci-dessous, vous pouvez voir cela en mouvement :

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Freiner

Une fois que vous avez votre poids dans la bonne position et que vous volez en bas de la colline, il est temps de passer aux freins.

La principale différence entre les cyclistes expérimentés et novices en matière de freinage est qu’un débutant utilise les freins comme mesure de récupération, lorsqu’il se rend compte qu’ils vont trop vite, tandis qu’un cycliste avancé utilise les freins de manière proactive, pour préparer la vitesse et direction avant une courbe, par exemple.

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Alors que Marc s’approche des rochers illustrés ci-dessus, il ajuste sa vitesse et couvre les freins pour le mettre sur la bonne trajectoire. Dans le deuxième plan, ci-dessous, il peut faire rouler le vélo entre les rochers car sa vitesse est maîtrisée et sa position corporelle est correcte.

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Freinez lorsque vous roulez en ligne droite dans la mesure du possible, vérifiez votre vitesse et réfléchissez à la façon dont votre corps réagira à un freinage brusque et soyez prêt à garder votre corps dans la bonne position de conduite.

Jeu de freinage

Voici une petite routine que vous pouvez effectuer pour tester vos compétences de freinage et améliorer votre contrôle :

  1. Trouvez une pente progressive avec beaucoup d’espace de ruissellement et marquez une ligne de départ.
  2. Marquez une ligne de freinage 5 à 10 m après la ligne de départ.
  3. Partir de la ligne de départ et rouler jusqu’à la ligne de freinage. Lorsque votre roue avant atteint la ligne, essayez d’utiliser uniquement le frein avant pour vous arrêter le plus rapidement possible, sans bloquer la roue !
  4. Faites maintenant de même, en utilisant uniquement le frein arrière pour vous arrêter le plus rapidement possible, là encore, sans déraper ni bloquer la roue. Après avoir fait cela plusieurs fois, vous commencerez à avoir une idée du frein le plus efficace, de la manière dont vous devez appliquer chaque frein pour empêcher les roues de se bloquer et de la position de votre corps qu’il doit être pour aider tous. ce qui précède.

Chevauchant les racines

Les racines sont parmi les obstacles les plus courants sur un chemin. La clé pour les guider est d’être préparé et de rester confiant.

Lorsque vous faites du vélo en descente, il est important de toujours regarder devant vous. Ne vous concentrez pas sur ce qui se trouve devant votre volant – vous devez être capable de préparer votre direction et votre vitesse avant de heurter des obstacles, pas pendant que vous les heurtez.

Être détendu et confiant est essentiel. Vous devez également comprendre comment votre vélo pourrait réagir. Alors que Marc s’approche des racines dans la photo ci-dessous, il installe le vélo pour pouvoir les traverser en ligne droite.

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Sur un tronçon de sentier non cambré (en pente latérale), vous devez garder votre vélo dirigé vers le haut de la pente afin de grimper efficacement sur les racines plutôt que de glisser le long de celles-ci.

Vos pneus sont vos meilleurs amis sur les rochers et les racines, et ils adhèrent mieux aux choses glissantes lorsque les roues roulent. Freiner fortement sur les racines fait que la roue suit la ligne de racine sur laquelle elle se trouve, ce qui enverra votre vélo sur le côté et hors de contrôle.

Déposer

Le décrochage est une caractéristique commune de la plupart des descentes et peut envoyer un frisson dans le dos d’un débutant, surtout quand il a l’impression que quelqu’un a enlevé le sol et que vous avez atteint le bout du monde ! Ne vous inquiétez pas cependant, Christophe Colomb l’a vérifié et il est définitivement rond !

Comme dans toutes les courses, la position du corps et la sécurité sont importantes. Vous voulez que votre vélo reste au même angle que le sol en dessous. Lorsque la roue avant quitte le bord de la chute, le vélo s’incline vers l’avant si vous vous asseyez et ne faites rien. Ensuite, pour un meilleur contrôle, reculez votre tronc, gardez vos bras tendus et poussez vers le bas et vers l’avant avec vos pieds.

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Tant que vous avez une vitesse raisonnable, cela maintiendra le niveau du vélo, et lorsque la roue arrière franchira le bord de la chute, le vélo tombera au sol, atterrissant uniformément sur les deux roues, tout en absorbant la force de l’impact avec votre bras et jambes. .

Absorber l’atterrissage – ou les obstacles – est la clé pour rester détendu et en contrôle. Lorsque vous essayez la descente pour la première fois, même si vous êtes sur un vélo avec beaucoup de débattement de suspension, vous devez toujours utiliser vos bras et vos jambes. Ne vous contentez pas de vous accrocher et de vous attendre à ce qu’il se fraye un chemin à travers tout cela!

Le guide des courbes de Marc Beaumont

Notre tuteur invité Marc est réputé pour sa grande vitesse dans les virages. Voyons donc comment il parvient à aller si vite et à garder son élan dans la prochaine ligne droite.

1 L’approche

Une bonne approche est essentielle. Marc ajuste sa vitesse avant d’entrer dans le virage, amène son vélo au bord extérieur de la piste et commence à plier le vélo. Il attend déjà avec impatience la fin du virage, repérant sa ligne de sortie. En entrant large, Marc rend le virage moins abrupt et donne la direction de la moto au départ. À partir de ce moment, cela peut s’accélérer.

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2 La poussée

Lorsqu’il atteint le milieu du virage, le corps de Marc est bas et son poids est transféré sur le vélo, principalement par l’extérieur du pied. Cela garantit que son centre de gravité est maintenu bas et que ses pneus adhèrent. Marc pousse maintenant le vélo dans les virages.

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3 La sortie

Au moment où Marc atteint la sortie, le travail pour ce virage est terminé et il planifie déjà la ligne pour le prochain obstacle. Lorsque le vélo sort du virage, Marc le lâche un peu, remet le vélo sur ses pieds et commence à pédaler.

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Bases du cyclisme

Assurez-vous que votre vélo et votre corps sont correctement configurés et vous trouverez votre descente plus facile et plus amusante.

Leviers de frein: Réglez les leviers de manière à ce que leurs extrémités tombent sous votre premier doigt, ce qui vous donne plus d’effet de levier. Il n’a besoin que d’un doigt; le reste peut tenir les barreaux. L’angle du levier doit être de 45 degrés, de sorte que vos poignets et vos avant-bras soient alignés lorsque vous êtes en position “d’attaque”.

Suspension: Connaître la configuration de base du fabricant de vélos avant d’apporter des modifications. En général, optez pour une compression à basse vitesse plus douce pour une conduite en douceur sur les petits rochers du sentier et une compression à haute vitesse plus dure pour encaisser les gros coups mais résister à tout le reste.

Pneus : Le caoutchouc souple adhère rapidement dans la plupart des conditions et la carcasse épaisse protège contre les crevaisons. Une basse pression permet au pneu de s’adapter au sol et de couvrir plus de terrain.

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Gants: Vos mains sont souvent les premières choses qui frappent le continent dans une issue de secours, alors couvrez-les !

Coudes / Genouillères : Les coudes et les genoux ont la mauvaise habitude de coller au sol à l’impact : une simple chute peut mettre fin à la journée. Prévenez cela avec du néoprène, de la mousse et du velcro. De nos jours, de nombreuses serviettes hygiéniques sont légères, confortables et très efficaces. Les coudes et les genoux sans peau ne le sont pas !

Casque intégral : Spécialement conçu pour protéger la tête et le visage. Contrairement à d’autres parties du corps, une tête cassée est généralement terminale, elles valent donc chaque centime.

Chemise et short : Les manches longues protégeront vos bras des épines et des orties, mais assurez-vous de pouvoir mettre l’armure en dessous. Les shorts doivent s’adapter bien au-dessus des genouillères et doivent être faits d’un tissu durable pour l’inévitable “assis”.

Des chaussures: Que vous préfériez ou non les pédales plates, des chaussures d’équitation appropriées sont importantes. Recherchez de bonnes boîtes de talon et d’orteil, une protection de la cheville à l’intérieur et des semelles de qualité. Pour les pédales plates, vous ne trouverez pas mieux que les chaussures FiveTen.

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