La longueur de votre tube supérieur n’a pas d’importance

Le tube supérieur est une mesure trompeuse depuis les premiers signes de tubes inclinés

Cycles d’Evans

Ce diagramme rend le processus assez simple - quatre mesures peuvent vous donner une pile de numéros de cadre, de guidon ou de coudière et de portée

Thomas McDaniel / Médias immédiats

Commencez avec la roue arrière contre un mur de préférence perpendiculaire au sol et les sols durs sont les meilleurs (malgré le tapis sur la photo)

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Trouvez le BB dans le

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Du sol au BB en ligne verticale, c'est facile, encore une fois, le sol dur est préférable

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Répétez la même mesure horizontale, mais cette fois sur le cadre, au centre du guidon ou sur le bord arrière du coude - votre choix

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Trouvez la mesure verticale du sol à n'importe quelle position (cockpit ou cadre) que vous souhaitez quantifier

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Pendant des décennies, la longueur du tube supérieur a été une mesure raisonnable pour fournir des estimations de taille de vélo, mais c’est une mesure arbitraire et l’a toujours été. La partie problématique de son utilisation continue n’est pas qu’elle est arbitraire, mais plutôt qu’avec les bicyclettes modernes, elle n’est pas pertinente et souvent trompeuse.

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Un ancien collègue avec qui j’ai donné des cours de fitness avait l’habitude de faire un commentaire très valable, mais délibérément extravagant : « Je m’en fous si vous voulez monter une boîte en carton, tant qu’il a un boîtier de pédalier et un guidon, ça peut être taille adéquate.”

Il s’agissait de souligner à quel point les chambres à air d’un vélo sont sans importance pour le dimensionnement et l’assemblage.

Vous ne l’achetez pas ? Considérez le processus de dimensionnement de votre nouveau vélo tricycle Cervelo ou d’un Dimond.

Les vélos tricycles ne suffisent-ils pas à vous convaincre ? La plupart des VTT modernes à suspension intégrale tombent dans le même domaine, où la mesure du tube supérieur est trompeuse.

Les vélos de route qui tirent parti des tubes de selle décalés, qui deviennent de plus en plus courants, sont également un cauchemar pour la légendaire mesure du tube supérieur.

Les designs d’aujourd’hui ne sont pas “carrés”

La seule raison pour laquelle la mesure du tube supérieur a toujours été pertinente à distance a été la “mise au carré” des cadres de route en acier (et plus tard en aluminium).

Ils avaient un tube supérieur et un tube de selle qui mesuraient généralement la même chose et suivaient une beauté simple pour le processus de dimensionnement.

Ce processus de dimensionnement a culminé avec des cyclistes debout sur un cadre et se heurtant à la pègre avec le cadre pour trouver une taille appropriée. Quelle élégance.

Il devient rapidement évident à quel point les mesures “propriétaires” sont devenues

Tout cela était en grande partie un artefact de conception italienne et de plusieurs méthodologies archaïques de hauteur de siège, certaines basées sur la base de données CONI des mesures de vélo qui peuvent ou non convenir aux cyclistes professionnels (et ne s’appliquaient donc qu’aux cyclistes professionnels). Mais je m’égare.

La réalité est la suivante : avec les conceptions modernes en carbone, le tube supérieur a été un ajustement trompeur depuis les premiers signes de tubes inclinés.

Ironiquement, si vous demandiez à un constructeur de cadres moderne de vous fabriquer un nouveau vélo, il vous demanderait probablement votre pile et vous atteindrait en premier.

“Fake news : il y a le top tube ‘horizontal'”, rétorque la foule.

Qu’en est-il des tubes de selle décalés ? Comment une mesure de tube horizontal “correcte” prend-elle cela en compte ? Simple, ce n’est pas le cas. Sans parler du changement de mesure de ce tube horizontal théorique.

Tu ne me crois pas? Choisissez cinq marques au hasard et regardez leurs conceptions géographiques et il devient rapidement évident à quel point les mesures “propriétaires” sont devenues.

Il n’y a rien de propriétaire à propos de la pile de trames et de la plage, sauf la mesure réelle, bien sûr. De plus, il n’est influencé par rien de ce qu’un designer industriel peut influencer.

Quoi, pourquoi et comment

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Stack and reach est un système de mesure absolu. Il est, à toutes fins pratiques, “hors” du système.

Les mesures sont pertinentes pour l’horizontale et la verticale, qui ne se trouvent généralement pas dans la conception de vélos.

L’empilement et la portée correspondent essentiellement à n’importe quel point du vélo, par rapport au boîtier de pédalier, mesuré par rapport à l’horizontale vraie (x) et à la verticale (y).

Ces valeurs peuvent être calculées au centre du haut du tube de direction, au centre d’un guidon ou au bord arrière d’un coude.

Techniquement, vous pouvez mesurer n’importe quelle caractéristique, mais pour des raisons de pertinence, ces trois positions sont de loin les positions les plus courantes.

Certes, empiler et atteindre nous dicte un tout nouveau lot de chiffres. Mais est-ce vraiment compliqué ? Je dirais que ce n’est pas moins déroutant qu’une taille de chemise de vélo, mais nous en reparlerons bientôt.

Avez-vous vraiment besoin d’outils spéciaux pour déterminer la pile et la portée ? Non, vous avez besoin d’un ruban à mesurer et d’un mur (de préférence un mur carré).

La première étape consiste à déterminer la position du boîtier de pédalier verticalement et horizontalement. Deux mesures.

L’empilement et l’amplitude du cadre, l’empilement et l’amplitude du guidon, ou encore l’empilement et l’amplitude des coudes sont issus de deux mesures supplémentaires.

La différence entre les première et deuxième mesures dans leurs coordonnées “X et Y” respectives est votre pile et votre plage. Casse-tête.

Mais pourquoi?

L’application la plus pertinente est d’offrir au personnel de magasin, aux motards en forme ou aux cyclistes la possibilité de comparer deux paramètres de dimensionnement de vélo totalement différents, sans se tromper de perspective en raison des formes des tubes.

Cela peut également vous donner une bonne idée du nombre d’entretoises nécessaires et une estimation solide de la longueur de la tige si des valeurs de pile et de portée connues sont accessibles (et elles le sont toujours, si vous avez un ruban à mesurer et un mur).

Le tube supérieur légendaire ne peut pas faire une telle chose.

La pile et la portée éliminent également la lutte entre le centimètre et la taille du cadre de style T-shirt, ce qui est d’ailleurs ridicule.

J’ai deux bœufs avec des tailles de style T-shirt – une entreprise qui utilise des tailles de T-shirt a-t-elle déjà dû vendre un vélo face à face ? Se faire dire que vous êtes très petit ou petit, ou de n’importe quelle taille, est un sujet quelque peu sensible pour beaucoup de gens.

Aussi, qu’est-ce que votre petit a à voir avec le petit d’une autre marque ? C’est encore plus insignifiant, déroutant et arbitraire que la longueur du tube supérieur.

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S’habituer aux nouveaux numéros

Lorsque j’assiste à un nouvel événement de lancement de vélo, je recherche 580/385 (dans la rue), ou la chose la plus proche. Cela signifie que je sais quelle fixation apporter avec moi, en fonction de la proximité des nouveaux numéros de vélo avec ma pile connue et à ma portée. Le cockpit est entièrement constitué en quelques minutes et donne l’impression d’être à la maison.

Bien sûr, c’est facile pour moi de connaître mes numéros, mais que diriez-vous de travailler dans l’atelier où les autres conducteurs ne connaissent pas leurs numéros ? Même si vous ne pouvez pas le rechercher sur Internet, cela prend au maximum trois minutes pour trouver les numéros vous-même. Rappelez-vous, un mètre et un mur.

En plus de toute cette facilité, plusieurs entreprises visent à développer des piles universelles et à atteindre des bases de données. Plus tôt vous comprendrez ce que sont la pile et la portée, pourquoi ils sont précieux et comment ils s’identifient à la taille du cycliste, moins vous risquez de vous perdre dans un avenir prévisible.

Maintenant vous savez pourquoi “quelle est la longueur du tube supérieur ?” c’est une question chargée et dénuée de sens.