L’aérodynamisme est facile

Chris Boardman à son apogée, l'un des pilotes les plus aérodynamiques du groupe

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Le Look Ergostem - parfait pour ajuster la position

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Feuille de positionnement des vélos de route et de contre-la-montre de Chris Boardman

Chris Boardman

Chris Boardman lors de sa tentative réussie de record d'heures d'athlète en 2000. Vous pouvez même obtenir un aérodynamisme à l'ancienne.

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La course cycliste est une question d’aérodynamisme et lorsque j’étais cycliste professionnel, j’ai passé beaucoup de temps à étudier ce principe fondamental du cyclisme.

Lorsque vous êtes sur autre chose que des pentes plus raides, plus de 80 % de l’effort d’un cycliste sert simplement à évacuer l’air. Si nous prenons cette énergie dépensée et la décomposons, seulement 20% est le vélo, le reste est le corps du cycliste qui se fraye un chemin dans l’air. L’aérodynamisme du vélo est important, mais comme vous pouvez le constater, les modifications apportées à la forme du corps produiront les gains les plus importants.

Le test en soufflerie est un moyen fantastique de mesurer avec précision l’effet de tout changement de position de conduite et de permettre un réglage précis. Les chiffres définitifs qu’il lance donnent beaucoup de confiance pour apporter des changements et donner une direction. C’est aussi extrêmement cher.

La bonne nouvelle est que la grande majorité des revenus peuvent être réalisés à un coût presque nul. En 2000, la méthode de travail préférée pour moi et mon entraîneur Peter Keen était un simple miroir pleine longueur, un ergomètre SRM et un ensemble de principes de base. Tout cela a été réalisé dans le garage de Pete et la bonne nouvelle pour vous est que ces théories ont ensuite été confirmées avec la méthode coûteuse de la soufflerie.

Voici comment nous l’avons fait :

La mise en place

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Regarder Ergostem

Vous n’avez pas besoin d’un ergomètre SRM (en fait un vélo d’appartement réglable à l’infini), un réglage de niveau par home-trainer fera tout aussi bien l’affaire, avec le miroir pleine longueur positionné directement devant vous. Un Ergostem Look est un excellent investissement pour ce genre de chose car il permet de faire une énorme quantité d’ajustements rapidement.

La barre de base n’est pas importante car l’accent est mis sur la position “in-board”, j’ai utilisé un ensemble de barres de chute coupées équipées d’un ensemble de tri-barres à clipser Profile, elles sont difficiles à trouver maintenant mais le leur conception télescopique permettait d’énormes variations.

N’oubliez pas que votre configuration de test n’a pas besoin d’être jolie, c’est pour vous donner une chance d’explorer l’emplacement.

Au cours de ces séances, Pete se promenait et offrait des suggestions, nous faisions donc des ajustements. L’observateur est important car il a une vue 3D du cycliste, une perspective complètement différente et lorsqu’il est combiné avec l’opinion du motard sur ce qu’il ressent (quelque chose que seul le cycliste peut savoir), vous avez une vue complètement arrondie.

La méthode

Le corps humain est essentiellement un ensemble de tubes, un ensemble d’ingrédients très peu aérodynamiques qui ont une forme fixe. Ainsi, en utilisant cette configuration expérimentale, notre objectif fondamental était de créer la plus petite “silhouette”, vue de face, qui soit durable.

Cela a été fait en arrondissant les épaules, en ramenant les coudes et peut-être en descendant, même si ce n’est pas toujours mieux. Forcer le corps à baisser oblige souvent le cycliste à relever la tête sous contrainte et augmente ainsi la taille de la silhouette.

De même, étirer vos bras est plus aérodynamique sur le côté, mais est beaucoup plus inconfortable / inefficace que d’avoir vos avant-bras sous le buste à près de 90 % et ne rétrécit pas réellement votre silhouette.

Tout cela a été fait en pédalant avec une puissance de sortie raisonnablement élevée, environ 50 % du seuil et nous n’avons pas pris la peine de mesurer quoi que ce soit, en nous contentant de regarder et de sentir, cela nous a permis d’explorer de nouvelles idées. N’oubliez pas qu’il ne s’agit que d’une expérience – vous n’avez rien à en garder, alors jouez-y et ne vous référez pas trop tôt à la réalité. Nous en parlerons dans un instant.

Le processus

Une fois que j’avais atteint quelque chose que nous pensions tous les deux être le bon compromis, je restais sur l’ergo et terminais un bloc de 10 minutes avec un effort près du seuil. Ce fut l’épreuve décisive. Je ne m’attendais pas à ce que le nouveau poste soit confortable, cela prendrait du temps, mais je cherchais une indication qu’avec l’entraînement, je pensais pouvoir m’adapter.

Le résultat

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Le vélo record de l’heure que Boardman a piloté en 2000

Ce n’est qu’à ce moment-là, lorsque j’ai décidé que c’était une position souhaitable dans laquelle consacrer le temps d’entraînement, que nous avons pris les mesures. Nous étions souvent surpris par ceux-ci et réfléchissions que si nous mesurions le chemin, nous pourrions arrêter d’explorer dans une certaine direction parce que “ces longueurs de tige seraient idiotes”. Ne pas mesurer était la façon dont nous empêchions la tradition et les idées préconçues de nous gêner.

Le vélo record de 2000 heures en était un parfait exemple. Quand j’ai demandé aux gens si la position semblait correcte, ils ont dit oui. Puis je leur ai indiqué les dimensions : une potence de 17cm, un top tube de 63cm et un tube de selle de 53cm. Les gens ne pouvaient pas y croire. Je doute que si la séance de positionnement avait été mesurée au fur et à mesure que nous avancions, nous aurions jamais aussi bien optimisé la position.

Cependant, cela n’a pas besoin d’être aussi scandaleux et vous devriez être en mesure d’apporter les modifications nécessaires à n’importe quel vélo. Il se peut que vous ayez simplement besoin de changer quelques éléments comme la tige ou les trois barres, mais cela ne doit pas coûter cher.

La mesure

Chris Boardman

Fiche de mesure de la position de Chris

Une fois que nous étions sûrs de l’emplacement, nous avons pris une série de mesures et les avons transformées en un dessin d’ensemble. Les conceptions étaient excellentes car il y avait moins d’ambiguïté quant à l’endroit où mesurer quelque chose de / vers et c’était multilingue, ce qui est important pour moi de travailler avec de nombreuses nationalités différentes.

L’entraînement

Il ne sert à rien d’avoir une nouvelle position et de l’utiliser à peine plus d’un jour de course et de s’attendre à ce qu’elle fonctionne. C’est la partie souvent négligée. Changer de position demande de l’engagement.

Nous avons imaginé une série d’exercices de type “musculation” pour faciliter cette adaptation, pour entraîner les différents muscles à tirer en douceur dans cette nouvelle configuration. Les détails de ceux-ci feront probablement l’objet d’un autre article, mais il suffit de dire qu’il faudra beaucoup de temps pour vous donner le meilleur coup.

Chris Boardman est médaillé d’or olympique en cyclisme, multiple champion du monde et détenteur du record du monde et a remporté trois étapes du Tour de France. Il est également responsable de la recherche et de la conception pour Boardman Bikes

Cinq façons de tester votre endurance

Par Phil Mosley

Trop d’endurance peut ajouter des minutes à vos temps de contre-la-montre. Voici comment tester la vitesse de votre équipement et votre position de conduite.

1 essai de roulage

Coût: Libre

Trouvez une longue montée avec une montée à la fin (un peu comme un tremplin). Commencez à rester immobile, ne pédalez pas, dévalez la colline et voyez jusqu’où vous arrivez de l’autre côté avant de vous arrêter. Vous pouvez ensuite répéter le test en utilisant différentes positions de conduite et différents équipements et voir quelle différence ils font. Assurez-vous simplement que le temps ne change pas, car les différences de vent et de pression atmosphérique peuvent fournir de fausses informations.

2 truc de caméra

Coût: Gratuit, mais chronophage et vous aurez besoin d’un logiciel de retouche photo

Demandez à quelqu’un de prendre une photo numérique de vous sur votre vélo, à partir d’un endroit précis directement devant vous. A l’aide du logiciel de retouche photo il faut donc recadrer la vue de face du pilote. Vous devriez alors pouvoir voir combien de pixels il y a dans cette image recadrée. Vous pouvez ensuite apporter des modifications à votre position de conduite et à votre équipement, et à condition que vous preniez les photos exactement au même endroit, vous pouvez comparer le nombre de pixels dans vos images recadrées. En général, plus votre zone frontale est petite, moins il y aura de résistance.

Méthode des 3 Chung

Coût: Gratuit, mais vous aurez besoin d’un wattmètre de boucle

Comme son nom l’indique, il s’agit d’une méthode conçue par Robert Chung pour vous aider à estimer votre coefficient de traînée. Il existe plusieurs sites Web qui font le calcul pour vous, il vous suffit donc de saisir les données. Plus le coefficient est faible, plus vous irez vite pour un effort donné.

Vous devrez enregistrer plusieurs variables, telles que la puissance de conduite, la vitesse, la pression atmosphérique, le poids et entrer une estimation de la résistance au roulement, mais aucune de ces variables n’est difficile à faire. Cependant, vous devez être prudent avec votre collecte de données, car le changement de température et de vent affectera les choses.

Une fois cela fait, il fournit une mesure précise de votre coefficient de traînée. L’avantage est qu’il reproduit la conduite réelle, au lieu d’être une soufflerie où vous êtes mesuré statiquement ou sur un turbo trainer. L’inconvénient est que vous avez besoin d’un endroit approprié, de préférence un endroit où vous pouvez faire plusieurs tours sans vous arrêter, et la collecte de données peut prendre beaucoup de temps.

Essayez-le ici : www.cyclingpowermodels.com/CdAEstimation. aspx ou téléchargez Golden Cheetah et utilisez la fonction aerolab.

4 Vélodrome

Coût: Les vélodromes sont rares. La location de celui de Manchester coûte 100 £ de l’heure, ou 250 £ si vous souhaitez une utilisation exclusive. Les déplacements et l’hébergement sont un facteur de coût. Vous aurez également besoin d’un wattmètre.

L’avantage de tester votre aérodynamisme sur un vélodrome est qu’il s’agit d’un environnement parfaitement plat et sans vent. Par conséquent, si vous roulez à puissance égale et que votre vitesse s’améliore, vous savez que cela doit être dû à votre endurance réduite. De même, si vous essayez une nouvelle position ou vitesse et que votre vitesse diminue pour une puissance donnée, vous savez que votre endurance doit être augmentée.

5 Soufflerie

Coût: Entre 550 £ et 899 £ par heure

Voyagez assez loin, payez assez d’argent et vous pouvez avoir une mesure totalement précise de votre coefficient de traînée, ainsi que de précieux conseils d’experts pour vous aider à atteindre votre position optimale.

Le seul inconvénient potentiel, mis à part la dépense, est que la meilleure position d’un cycliste dans une soufflerie n’est pas nécessairement celle qu’il peut maintenir confortablement sur la route.

Cet article a été rédigé par Phil Mosley, Phil est le fondateur de l’entreprise de coaching My Pro Coach.