Motorpacing : comment et pourquoi ça marche

Note de l’éditeur : la conduite automobile peut être dangereuse et des dommages physiques graves peuvent survenir. N’essayez pas à moins d’être un cycliste expérimenté travaillant avec un expert en motocyclisme.


Depuis une vingtaine d’années, l’entraînement est régi par une seule métrique : la puissance. C’est l’outil le plus fiable pour quantifier la charge d’entraînement et mesurer les progrès. Mais lorsque vous laissez la puissance dominer votre concentration, quelque chose se perd dans la sauce : la vitesse.

En tant que coureur et entraîneur, le travail de vitesse est la partie de l’entraînement qui prend un bon athlète et le rend grand. Il a également tendance à être le plus négligé. Vous pouvez vous vanter du nombre de watts que vous avez produits, mais si le cycliste à côté de vous est allé plus vite pour moins d’effort, cela n’a pas d’importance.

Aux niveaux élite et professionnel, les entraînements de vitesse peuvent être réalisés de la meilleure manière et de la manière la plus spectaculaire en faisant de la moto. Continuez à lire pour savoir comment et pourquoi cela fonctionne.

Qu’est-ce que la moto ?

Le Motorpacing est une technique d’entraînement dans laquelle vous roulez dans le courant d’air de tout ce qui est plus rapide que vous pour atteindre une vitesse plus élevée que vous ne le feriez par vous-même. Cela permet aux cyclistes d’entraîner des compétences spécifiques à la course à des vitesses de course. Ce type d’entraînement est un bon moyen de pratiquer la production de puissance à haut régime/faible couple nécessaire pour effectuer des accélérations rapides à grande vitesse, en plus d’apprendre à rester dans le courant d’air et à économiser de l’énergie.

En règle générale, vous rédigez un scooter, une voiture ou un vélo électrique, mais tout le monde n’a pas accès à un scooter et à un chauffeur. « L’élément clé est que vous roulez plus vite que vous ne le feriez normalement pour un effort donné », explique l’entraîneur et champion national sur route Owen Shott. “Plus vite c’est mieux jusqu’à un certain point, mais même une petite augmentation de vitesse vous envoie déjà sur la bonne voie. Rouler trois ou quatre heures derrière votre copain sur un vélo TT n’est pas exactement ce que nous recherchons, mais c’est mieux que rien.

L’objectif de la stimulation automobile est d’entraîner progressivement votre corps à maintenir des efforts supérieurs aux vitesses de course. Ainsi, lorsque vient le temps de poser le marteau, vous pouvez accéder à un pourcentage plus élevé de votre puissance de pointe pendant une durée donnée. Bien que tous les coureurs puissent bénéficier de la course automobile, les sprinteurs et les contre-la-montre sont généralement les plus attirés par ce type d’entraînement, en particulier lorsqu’ils n’ont pas eu la chance de courir avant des événements importants du calendrier.

“La plupart des gens utilisent le motopacing comme une dernière mise au point avant une course”, explique Robin Carpenter, qui roule pour Human Powered Health. “La méthodologie d’entraînement, du moins dogmatiquement, stipule que vous voulez faire des choses aussi identiques que possible à votre course.”

Comment fonctionne le motorpacing

L’entraînement à grande vitesse aide à développer la coordination dont vous avez besoin pour vous assurer que vos jambes poussent réellement sur les pédales, et non simplement en les suivant lorsqu’elles tournent. En motorpacing, vous cherchez à entraîner votre corps à se connecter puissamment avec les pédales à une vitesse supérieure à votre « normale » perçue.

Pour cette raison, il est important de comprendre que la façon dont nos jambes interagissent avec les pédales est fondamentalement différente à différentes vitesses. La force et la durée de la phase de puissance changent considérablement à mesure que la vitesse augmente et que la cadence change. Par exemple, produire 300 W (ou 2 300 W) à 20 km/h créera une phase de puissance plus longue avec une application de force beaucoup plus uniforme et relativement lente à chaque coup de pédale. Et cette même puissance à 60 km/h produira une application de force beaucoup plus courte et explosive.

frank overton, à gauche, propriétaire de fascat coaching, se prépare à partir en moto, oui, il a une séance de r avec le cycliste professionnel jai crawford mercredi overton fera des tests de physiologie et des ajustements de vélo ce week-end dans le cadre d'un camp de cyclocross photo de marty caivanodigital première caméra quotidienne mediaboulder via getty images

Utilisation de la moto à l’entraînement

Il existe plusieurs façons dont le rythme motorisé peut vous donner un avantage à l’entraînement. Et chaque coureur, entraîneur et directeur d’équipe aura une opinion différente sur la façon dont il pourrait être utilisé pour différents scénarios de course et événements, mais pour moi, ce sont les plus importants. Quelle que soit l’approche essayée, la première chose que vous devrez faire est de déterminer votre vitesse de sprint maximale, afin que le conducteur ait un point de référence.

➥La première consiste à vous mettre à niveau face à vos partenaires d’entraînement, en créant essentiellement une micro-course contrôlée, comme on le voit dans les courses de keirin au vélodrome. “[It] donne l’opportunité de s’entraîner à rouler les uns autour des autres, de réagir aux attaques ou aux sprints de l’autre tout en étant à grande vitesse, ce qui nous place dans une simulation de type course », déclare Maggie Coles-Lyster, vainqueur de la Ligue des champions sur piste UCI 2021 et du meilleur 2021 Jeune Cavalier au USA CRITS. L’expérience est primordiale en course, et plus vous pourrez répéter ces situations à l’entraînement, plus vous serez préparé le jour de la course.

➥La seconde consiste à rouler seul pendant une durée donnée derrière quelque chose qui ne produit pas beaucoup de tirant d’eau ; pensez scooter, votre copain sur un vélo TT, ou même un vélo électrique (à condition qu’il puisse atteindre une vitesse suffisamment élevée). Le but ici n’est pas d’arracher immédiatement les jambes. C’est pour taquiner lentement votre effort maximum à une vitesse légèrement supérieure à ce qui est confortable. Si vous sautez derrière la moto et commencez immédiatement à aller trop loin au-dessus de votre niveau, non seulement c’est dangereux, mais la séance ne va pas durer très longtemps, vous empêchant d’obtenir le stimulus nécessaire pour vous améliorer.

motorpacing le 21 août 2021 au vélodrome du centre de cyclisme préféré de la vallée à trexlertown

➥Le troisième est une forme de course motorisée beaucoup plus agréable que j’appelle un pur travail de survitesse. Cela peut être exécuté avec une voiture avec un bon tirant d’eau et une route plate à faible trafic. Le conducteur doit maintenir la vitesse juste en dessous de votre vitesse de sprint maximale ; derrière la voiture, vous sentirez très peu de résistance car vous économiserez vos jambes pour un effort de pointe. Lorsque vous vous esquivez face au vent pour lancer le sprint, vous rencontrerez beaucoup de résistance, ne vous inquiétez pas. Ma jauge de vitesse de départ est la suivante : si vous ne pouvez pas dépasser la voiture de manière explosive, vous avez démarré trop vite. Notre objectif ici n’est pas nécessairement d’atteindre la vitesse maximale. Il s’agit d’atteindre le pourcentage le plus élevé de notre puissance explosive maximale à des vitesses de plus en plus élevées, ce qui, à son tour, augmentera votre vitesse globale maximale.

Quelle que soit l’approche que vous utilisez, pensez à petits pas. Vous commencez juste en dessous de votre maximum et utilisez toute votre explosivité pour franchir à plusieurs reprises cette barrière. Au fil du temps, vous verrez votre puissance disponible à grande vitesse ainsi que votre vitesse de sprint de pointe augmenter considérablement. Et, voici le kicker : lorsque vous arriverez à la course, tout semblera lent.

cyclisme cyclisme sur piste uci coupe du monde vélodrome de manchester

Craig Mclean, de Grande-Bretagne, mène le peloton derrière la machine à rythme moteur alors qu’il remporte le premier tour de l’événement Keirin pour hommes lors de la coupe du monde de cyclisme sur piste UCI au Vélodrome de Manchester.

Conseils de sécurité pour la conduite automobile

Lorsqu’il s’agit de motopacing, la confiance et la familiarité sont d’une importance cruciale. « Vous devez avoir un stimulateur moteur expérimenté et digne de confiance, car il tient vraiment votre sécurité entre vos mains », déclare Carpenter. Idéalement, le conducteur du véhicule devrait être un entraîneur, un ancien motard ou une personne familière avec les efforts requis. Mieux le conducteur vous connaît et connaît vos capacités, plus vous serez en sécurité et plus il pourra tirer parti de vous à l’entraînement.

Voici quelques autres conseils de sécurité :

  • L’endroit le plus sûr pour faire de la moto est un circuit fermé comme un vélodrome ou une autoroute. Sur la route, recherchez une zone familière et calme avec de bonnes conditions de surface et peu de circulation.
  • Bien qu’un conducteur expérimenté soit préférable, s’il est nouveau dans la pratique, faites-le rouler derrière le cycliste afin qu’il puisse se familiariser avec la façon dont un vélo se déplace et se comporte sur la route. Ils doivent s’entraîner à ralentir, accélérer et tourner.
  • Bien que je préfère dessiner derrière une voiture pour certains entraînements, un scooter est l’option la plus sûre en raison des vitesses plus faibles, de la visibilité sur la route et d’une meilleure communication avec le conducteur. «Je préfère définitivement le scooter. Bien que j’aie fait les deux, la voiture a trop de tirant d’eau », déclare Carpenter. “Le scooter est plus proche de ce que vous essayez de simuler, qui essaie d’être derrière un cycliste ou quelques autres cyclistes.”
  • “Le stimulateur n’appuie jamais sur les freins pendant que les coureurs sont sur le pare-chocs. C’est la règle numéro un de la stimulation motrice », explique Carpenter. Mais si le conducteur doit ralentir ou freiner, il doit d’abord créer un écart important entre lui et le cycliste avant d’appuyer sur les freins.

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