NTSB aux cyclistes : c’est à vous d’arrêter de vous faire frapper par les conducteurs

Avec une fanfare surprenante, le National Transportation Safety Board a publié le 5 novembre une nouvelle analyse majeure de la sécurité à vélo qui s’est avérée être un exercice largement sourd de blâmer les victimes. Le NTSB, peut-être mieux connu pour ses enquêtes sur les accidents d’avion, a noté à plusieurs reprises qu’il s’agissait du premier rapport de l’agence fédérale sur le sujet depuis 1972.

Quarante-sept ans, c’est une assez longue période, mais les recommandations du NTSB suggèrent que les enquêteurs et les bureaucrates n’ont pas passé une tonne de temps à parler aux cyclistes ou à examiner les données ou à réfléchir profondément à la raison pour laquelle tant de cyclistes sont tués sur les routes. aux Etats-Unis. Lors d’une réunion publique à Washington, DC, où le rapport a été dévoilé au public, le président du NTSB, Robert Sumwalt, a souligné l’urgence des problèmes liés aux statistiques récemment publiées par la National Highway Travel and Safety Administration indiquant que 857 cyclistes américains ont été tués en 2018, le pire bilan en trois décennies.

Et pourtant, les principales propositions du NTSB ont largement transféré la responsabilité de résoudre cette crise mortelle sur les cyclistes eux-mêmes. Deux des trois recommandations clés portaient sur la nécessité pour les motards de porter un casque et d’être plus visibles. (Le troisième concernait l’amélioration de la conception des routes, ce qui est génial car une mauvaise infrastructure cyclable est une cause réelle de décès à vélo.)

Histoire connexe


Étude : Les cyclistes enfreignent moins le code de la route que les automobilistes

Comme si le fait de rabâcher sur la façon dont les gens qui pédalent pour se rendre au travail devraient s’équiper n’était pas assez inquiétant, les hauts responsables du NTSB ont également pris la peine d’adresser un message à la communauté cycliste : que les cyclistes doivent faire un meilleur travail en suivant les règles de la circulation et en obéissant à la circulation. signaux pour réduire leur risque sur la route.

Avant d’offrir un cri primal sur tous les problèmes et questions importants que le NTSB semblait ignorer dans son rapport, permettez-moi d’abord de prendre une hache de guerre à leurs initiatives prééminentes pour rendre les cyclistes plus sûrs. Ce n’est ni le moment ni le lieu de rouvrir le débat sur le casque, mais permettez-moi de soulever deux points. Premièrement, si les responsables du NTSB effectuaient même une recherche occasionnelle de données sur le sujet, ils verraient qu’il existe une relation presque parfaitement inverse entre le port du casque et les taux de mortalité – les pays où le moins de cyclistes portent des couvercles ont les taux de mortalité les plus bas, et vice-versa versa. Pour énoncer l’évidence : avoir une conception de route consciente et une culture qui respecte les usagers de la route vulnérables comme les cyclistes sauve des tonnes de vies plus que n’importe quel couvre-chef.

Deuxièmement, le NTSB aurait pu réfléchir aux implications de cette statistique largement citée indiquant qu’un peu plus de la moitié de tous les cyclistes tués dans des accidents ne portaient pas de casque. Ce que l’on a tendance à négliger dans le rapport de cette statistique, c’est que cela signifie également que la moitié de tous les cyclistes tués portaient un casque, que malgré les avantages de sécurité que ces produits peuvent conférer dans certaines situations, un capuchon en mousse n’est pas une protection infaillible pour les personnes lorsqu’elles sont écrasés par des véhicules de plusieurs tonnes circulant à grande vitesse.

Je ne sais même pas par où commencer avec cette idée qui appelle les cyclistes à être plus visibles. Je ne suis certainement pas contre le fait de rouler avec des feux après la tombée de la nuit, et je ne remets pas non plus en question l’intérêt des gens pour des équipements comme les vêtements haute visibilité et les feux de jour. Mais cette idée que les gens qui font du vélo doivent porter des vêtements spécialisés pour que les automobilistes ne les frappent pas, surtout quand tant d’autres comportements et problèmes de conduite dangereux sont négligés, est une insulte aux périls auxquels les cyclistes américains sont confrontés chaque jour. Comme si vous pensez que je dois porter un kit fluoro ou un gilet clignotant parce que c’est trop difficile de me voir sur la route, peut-être devriez-vous ranger votre iPhone ou ralentir ou complètement reconsidérer la conduite d’un véhicule à moteur.

Ce contenu est importé de Twitter. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.

Si tu veux que je ressemble à ça sur mon vélo pour ne pas me frapper, je pense que tu ne devrais peut-être pas conduire un véhicule à moteur. pic.twitter.com/5071umym44

– Peter Lin (@Pflax1) 5 novembre 2019

Lorsqu’elles sont combinées à ces deux exercices de blâme des victimes, les missives du NTSB s’adressant directement aux cyclistes – sur l’observation des signaux et des règles – en disent long sur l’objectif avec lequel l’agence considère les problèmes. Le message collectif est que les motards sont souvent méchants et doivent assumer une plus grande responsabilité pour leur propre sécurité. Au lieu de voir ce que sont vraiment les cyclistes – les victimes de problèmes systémiques qui doivent désespérément être résolus – le NTSB considère les cyclistes comme les agents de leur propre disparition. C’est l’essence du blâme de la victime.

Parlons maintenant de tous les éléments importants que le rapport du NTSB a passés sous silence pour se concentrer sur les casques et les conducteurs renégats à haute visibilité et gronder. Comme le problème de la distraction au volant, où quatre automobilistes sur 10 admettent utiliser les médias sociaux (et un sur 10 dit regarder des vidéos YouTube) sur leur téléphone lorsqu’ils sont sur la route. Ou le problème pernicieux de la nation avec les violations de la limite de vitesse, un comportement illégal largement toléré qui est un tueur connu. Ils pourraient exhorter l’industrie automobile et les secteurs technologiques à travailler ensemble pour résoudre ces problèmes entièrement réparables. Ils pourraient demander à haute voix comment ou pourquoi de nombreux États n’ont toujours pas de lois ou de règlements interdisant l’utilisation du téléphone portable, et comment ou pourquoi ces lois sont rarement appliquées dans ceux qui le font. Ils pourraient exiger que les camions et les voitures particulières américains respectent les normes bien supérieures établies en Europe et au Japon pour assurer la sécurité des usagers de la route vulnérables. Pourquoi nos camions poubelles et fourgons n’ont-ils pas de protections latérales pour protéger les piétons et les cyclistes des roues, par exemple ? Ils pourraient faire face à une épidémie d’accidents mortels avec délit de fuite et au changement de teint de la conduite avec facultés affaiblies et à l’histoire d’amour de l’Amérique avec les VUS de 5 000 livres. Plutôt que de gronder de vilains cyclistes, les chercheurs de l’agence auraient pu examiner le carnage causé par des automobilistes négligents et imprudents et offrir des commentaires sur ce qu’il fallait faire à ce sujet.

En bref, le NTSB aurait pu concentrer son rapport sur davantage de choses qui tuent réellement les cyclistes. Au lieu de cela, l’organisation chargée de résoudre les problèmes de transport nous a laissé un accident de train. Plutôt que d’utiliser ses muscles et ses ressources considérables pour sensibiliser le public et le Congrès aux forces culturelles et systémiques qui causent la mort d’un nombre record de coureurs, l’agence a examiné les problèmes de la manière la plus paresseuse possible, répétant simplement les stéréotypes, les tropes et les hypothèses naïves dans d’une manière qui rend les cyclistes moins sûrs.

Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io