Optimisez votre sortie all-mountain

Maximisez votre trajet

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Saut sale

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ou en descente, suspendre avec un abaissement de 25 à 30 %.

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Ski de fond

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Une pression de 60 psi aidera vos pneus à faire face au stress de la conduite sur route

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Trajet gratuit

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Pompe de choc

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Outil Multi-fonction

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Marque Corsaro

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La technologie de la nouvelle génération de vélos tout-terrain est incroyable. Les fabricants ont combiné la légèreté et l’agilité d’une machine de cross-country avec la robustesse d’un vélo de freeride pour créer des vélos qui peuvent être jetés dans n’importe quoi et encore grimper au sommet pour plus.

Cette fonctionnalité vous montrera comment apporter quelques modifications à la configuration de votre vélo pour en tirer le meilleur parti pour chaque discipline, le tout en utilisant les outils dont vous disposez dans votre kit de conduite.

Saut sale

Les vélos Dirt Jump sont comme de gros vélos BMX. Ils ont généralement un petit cadre semi-rigide avec une fourche à débattement court et la plupart d’entre eux sont à vitesse unique, avec un frein arrière. Leur suspension est assez rigide, les pneus sont gonflés à environ 80 psi et le guidon peut pivoter à 360 degrés à l’aide de longs câbles.

Ils prendront de gros coups, donc les vélos de saut de terre doivent être assez robustes. Certains cyclistes optent pour des roues plus petites de 24 pouces car elles sont légèrement plus solides que les roues standard de 26 pouces. Ils utilisent rarement des vélos tout suspendus car la suspension prend beaucoup d’énergie au saut.

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Il peut sembler que les vélos de saut de terre sont une race complètement différente de votre coursier tout-terrain, mais avec ces ajustements, vous pouvez les configurer pour sauter ainsi que n’importe quel vélo spécifique :

  • Pression des pneus: Un minimum de 50 psi crée un pneu à roulement rapide qui vous aide à maintenir la vitesse entre les sauts et est très prévisible lorsque vous essayez des cascades.
  • Hauteur de selle : En général, votre selle doit être basse et à l’écart, mais si vous essayez des figures mains libres, relevez-la légèrement pour pouvoir la verrouiller avec vos genoux. Soulevez légèrement la pointe de la selle pour vous aider également.
  • Hauteur de fourche : Enveloppez la fourche de manière à ce qu’elle soit à sa course minimale. Cela crée un vélo beaucoup plus maniable avec un angle de tête plus raide.
  • Amortisseur et fourche : Renforcez la suspension pour qu’elle bouge à peine lorsque vous vous asseyez dessus. Cela rend le vélo plus prévisible. Il courra plus vite pendant les sauts et ne bougera pas au décollage.
  • Sélection de vitesse : Utilisez le grand plateau pour maintenir la chaîne tendue – cela minimisera le bruit qu’il fait.
  • Rebond de choc : Réglez votre rebond d’amortisseur pour qu’il soit suffisamment lent pour ne pas vous projeter par-dessus les barres au décollage, mais suffisamment rapide pour vous donner un coup de pied au décollage.

Descente

Les vélos de descente sont synonymes de vitesse, de stabilité, de capacité à résister à des chocs massifs sur la suspension et à maintenir l’adhérence où qu’ils aillent.

Un angle de tête plus lent et une fourche plus longue rendent le vélo stable à la vitesse, mais perdent les styles de conduite plus lents et plus techniques. Un long empattement maintient le vélo stable mais lui donne également le rayon de braquage d’une péniche.

La pression des pneus est moyenne. Les pneus eux-mêmes varient d’une course à l’autre, mais ils ont tendance à être très résistants, avec des chambres à air épaisses, parfaits pour les rocailles mais un cauchemar sur tout sauf une machine de descente spécifique.

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Voici quelques pistes pour rendre votre setup all-mountain plus adapté aux difficultés de descente :

  • Sélection de vitesse : Choisissez la grande couronne. Il maintient la chaîne plus serrée, donc il y a moins de chance qu’elle se détache. Il fonctionne plus silencieusement, il y a moins de claquement de chaîne et lorsque vous pédalez, vous le faites compter plutôt que de tourner.
  • Hauteur de selle : Gardez la selle basse, mais pas trop basse pour que vos genoux soient autour de vos oreilles, juste assez pour ne pas gêner votre conduite.
  • Course avec la fourche : Si vous avez une fourche à débattement réglable, enroulez-la à sa longueur maximale. Les fourches longues signifient des angles de braquage lâches, qui sont parfaits pour les descentes à grande vitesse, et provoquent également un retour du poids de la roue avant.
  • Pression des pneus: Roulez à des pressions moyennes à élevées, surtout si vous utilisez des pneus légers. Cela évite les piqûres. Environ 40 psi est idéal.
  • Suspension: Essayez de réduire la suspension d’environ 25 à 30 %. C’est une préférence personnelle, mais vous devriez viser à utiliser tous vos déplacements au moins une fois pendant la course.

Ski de fond

Le cross-country est le VTT dans sa forme la plus pure. Faire du vélo de haut en bas et à travers les grands espaces est tout ce qui compte. Les vélos de cross-country ont tendance à être super légers et sont conçus pour être conduits pendant des heures à la fois. Pratiquement tout est réglable sur un vélo de cross-country.

Cependant, super léger a tendance à ne pas être si solide, il n’est donc pas recommandé de pousser ce type de vélo à l’extrême. Les vélos de cross-country se présentent sous de nombreuses formes différentes : trajets courts ou longs, tout-sus ou semi-rigide, 29 pouces, etc.

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Ajuster votre vélo tout-terrain pour le faire fonctionner pour le cross-country est simple ! Suivez simplement ces étapes :

  • Hauteur de fourche : Maintenez la fourche en position de débattement minimum. Cela augmente l’angle de braquage pour faciliter la montée et affine la maniabilité à vitesse réduite tout en gardant plus de poids sur la roue avant.
  • Hauteur de selle : Votre selle doit être suffisamment haute pour vous permettre d’étendre complètement votre jambe lorsque vous atteignez le bas du coup de pédale – cela offre une plus grande efficacité de pédalage.
  • Pression des pneus: Environ 40 psi adhèreront dans toutes les situations. Ce n’est pas assez bas pour traîner mais c’est suffisant pour éviter les crevaisons en descente.
  • Suspension: Gardez la fourche et l’amortisseur suffisamment fermes pour ne pas épuiser votre énergie de conduite, mais suffisamment souples pour leur permettre de faire leur travail – choisissez un affaissement de 25 à 30 %.
  • Rebond de choc : Un réglage de milieu de gamme est idéal, vous pouvez donc le sélectionner en fonction de vos préférences personnelles.

Route et parc

L’équitation de rue consiste à utiliser tout ce qui est devant vous et à créer un mouvement ou une ligne qui l’inclut, que ce soit un banc, un arbre ou un rebord. Prenant une forte influence du BMX et du skateboard, c’est ce que beaucoup de jeunes riders roulent maintenant.

Les vélos ont tendance à être des semi-rigides avec des pneus presque lisses pompés jusqu’à 70 psi ou plus. Certains cyclistes utilisent une fourche rigide pour gagner du poids et donner à leurs vélos une sensation plus directe, et la suspension est pratiquement solide, c’est-à-dire la suspension avant ; les vrais motards de rue n’utilisent jamais de suspension complète. Ils n’ont généralement qu’un frein arrière, une configuration à une vitesse et leurs sièges sont claqués aussi bas que possible.

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Voici comment configurer votre trajet sur route :

  • Hauteur de fourche : Réglez la hauteur de fourche sur le débattement minimum, pour donner au vélo un angle de braquage prononcé et affiner sa maniabilité.
  • Pression des pneus: Les pneus sont mis à rude épreuve lors de la conduite sur route. Ils sont très stressés. La pression des pneus de 60 psi les empêche de se déformer et fait tourner le vélo rapidement.
  • Suspension: Rendez la suspension aussi rigide que possible – chaque once d’énergie doit être utilisée pour déplacer le vélo et ne pas être aspirée dans la suspension.
  • Sélection de vitesse : La grande couronne maintiendra la chaîne tendue. Assurez-vous également que le dérailleur ne traîne pas si vous faites des mouvements fakie (vers l’arrière).
  • Rebond de choc : Un réglage de milieu de gamme est idéal – cela vous donnera suffisamment de coup de pied pour les lapins.
  • Hauteur de selle : Gardez la selle basse et à l’écart afin qu’elle n’interfère pas avec vos mouvements.

Trajet gratuit

Le freeride signifie faire ce que vous voulez sur votre vélo, où et quand vous le voulez. Il ne s’agit pas de faire des kilomètres à vélo ou de faire des descentes, il s’agit de rire de tout ce que vous pourriez rencontrer.

Les vélos spécifiques au freeride sont des vélos de descente légers. Ils sont assez similaires à leurs grands frères, ils sont juste un peu élancés, avec des angles de cadre légèrement plus raides. Ils ne sont pas idéaux pour le meulage dans les bois, mais ils sont très amusants pour ce pour quoi ils ont été conçus.

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Voici les modifications que vous devez apporter pour personnaliser votre configuration all-mountain afin de la rendre suffisamment féroce pour le freeride :

  • Hauteur de la selle : Votre selle doit être suffisamment basse pour pincer avec vos genoux si vous allez faire des cascades sans les membres. Même si vous ne l’êtes pas, gardez-le à l’écart car vous ne resterez pas souvent assis.
  • Sélection des vitesses : choisissez la couronne centrale ou la grande couronne. Cela maintient la chaîne tendue, donc il y a moins de bruit et moins de chance qu’elle se détache.
  • Suspension : rendez l’amortisseur et la fourche plus rigides afin qu’ils ne s’effondrent pas aussi facilement sur les gros coups. De plus, cela rendra votre vélo plus réactif avec une suspension plus rigide et plus agile.
  • Bump Rebound : Ralentit légèrement le rebond afin qu’il ne revienne pas violemment et ne s’éloigne pas lors des atterrissages, mais reste assez rapide pour avoir la vie nécessaire pour “pinger” pour les décollages.
  • Pression des pneus : Un minimum de 40 psi empêche les pneus de rouler hors de la jante et évite les crevaisons, tout en créant un pneu plus prévisible qui ne se tortille pas lors des atterrissages et des décollages.
  • Hauteur de la fourche : Gardez la fourche à son réglage maximum le plus long pour les gros coups et détendez-la si le jeu devient plus technique et plus lent.

Outils pour le sentier

Tous les ajustements de cette fonctionnalité peuvent être effectués avec les outils que vous portez habituellement avec vous dans votre sac à dos. Ces exemples sont tous largement disponibles dans les magasins de vélos.

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Pompe de choc : Une petite pompe à amortisseur qui s’intègre facilement dans votre sac de course vous donnera la gamme de réglages de suspension dont vous avez besoin pour l’une de ces disciplines. Nous l’aimons: Topeak Pocket Shox DXG (www.extrauk.co.uk).

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Mini-pompe : Une mini pompe avec un outil de jauge. Idéalement, il devrait être compatible avec les valves Presta et Schraeder. Nous l’aimons: CrankBrothers Power Pump Pro (www.crankbrothers.com).

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Outil Multi-fonction: Vous ne devriez jamais quitter la maison sans un multitool bien rangé qui a un outil pour chaque occasion. Nous l’aimons: Topeak Alien 2 (www.extrauk.co.uk).

Qu’est-ce qu’un vélo tout-terrain ?

Un vélo tout-terrain est l’une des nouvelles générations de machines à suspension intégrale conçues pour gérer presque tout ce qu’un vététiste rencontrera sur les sentiers, des montées raides aux descentes rocheuses. Le Corsair Marque de Chris en est un bon exemple, avec 5 pouces (130 mm) de débattement et un cadre plus rigide et plus lent qu’un vélo de cross-country typique.

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