Parce qu’il est plus rapide de rouler fort par vent de face que par vent arrière

Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, dépenser de l'énergie supplémentaire sur des sections difficiles est en fait plus rapide

Jean Pierre Muller

N'oubliez pas que vous ne passerez pas le même temps sur les sections rapides et lentes

Bryn Lennon / Getty

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Graeme Obree, ancien détenteur du record de l'heure

Mike Powell

Est-il plus rapide de pousser fort lorsque la conduite est facile ou lorsque les choses deviennent difficiles ? Devriez-vous dépenser des watts supplémentaires lorsque vous avez un fort vent arrière (ou une longue descente) ou lorsque vous luttez contre un vent de face tenace ? La réponse pourrait te surprendre …

Cette même question s’est posée lors de notre récente série d’entraînements sur le système David Millar TT, lorsque l’ancien champion des Jeux du Commonwealth TT a déclaré: “La façon la plus simple de voir cela est que vous en avez plus pour votre argent (ou secondes par watt) lorsque vous allez plus lentement que lorsque aller plus vite.

“Par conséquent, il est logique de fournir un peu plus d’effort lorsque vous allez plus lentement (en montée ou vent de face) et un peu moins lorsque vous allez plus vite (en descente ou sous le vent).”

Un lecteur a rapidement souligné que la résistance de l’air augmentait de façon exponentielle. Par conséquent, si vous roulez sous le vent, vous combattez déjà moins de résistance à l’air mais voyagez à une vitesse au sol plus élevée. C’est sans doute exact, mais cela ne tient pas compte d’un facteur crucial.

Lisez la suite pour l’explication de Millar, suivie des réflexions de deux entraîneurs cyclistes de premier plan, puis de notre point de vue sur ce qui se passe.

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Les conseils de Millar sur le rythme de vos efforts


David Millar , champion TT des Jeux du Commonwealth 2010

Pour prouver son point de vue, Millar a fait référence aux Jeux du Commonwealth de Delhi en 2010, lorsqu’il a battu Alex Dowsett de Movistar pour remporter l’or. Il s’agissait d’un parcours aller-retour avec presque aucun changement de direction ou de force du vent, il y avait donc un énorme vent arrière à la sortie et un vent de face en bloc au retour.

Millar se souvient qu’il avait une puissance moyenne d’environ 395 watts en sortie, voyageant à quelque chose comme 57 km / h avec le vent dans la queue. Il était à 3 secondes de Dowsett au tournant de 20 km, il a donc réussi à faire une moyenne de 450 watts pour le retour (au près) et une vitesse moyenne dans la plage 40-45 km/h.

Le résultat final ? Devenant plus fort dans le vent de face sur le chemin du retour, Millar a mis 52 secondes supplémentaires sur Dowsett et a gagné par 55 secondes. “J’ai parlé à Alex plus tard”, dit Millar. “Son idée était d’aller fort dans le vent arrière et de survivre au vent de face, il avait probablement une courbe de puissance assez uniforme (lisez la ligne horizontale) tout au long. Ce n’était pas le moyen le plus rapide de le conduire.

“L’économie à grande vitesse, allez relativement plus vite quand c’est lourd”, conclut Millar.

Ce n’est pas celui qui va le plus vite qui gagne


Mike Powell

Graeme Obree, “L’écossais volant”

Nous avions du mal à comprendre cela à ce stade, alors nous avons demandé leur avis à deux entraîneurs liés aux magazines de nos coéquipiers : Joe Beer, un ex 220 Triathlon entraîneur de l’année et Nik Cook, qui contribue à Faire du vélo plus parmi d’autres publications estimées.

Beer commence par citer la légende du chronomètre Graeme Obree. L’ancien détenteur du record de l’heure avait précédemment déclaré que ce n’est pas la personne qui va le plus vite qui gagne, mais celle qui ralentit le moins. En d’autres termes, gardez la vitesse moyenne tout le temps, plutôt que de culminer dans certaines sections et de ralentir dans d’autres.

“Avec l’expérience, vous pouvez conduire fort lorsque le parcours vous ralentit, tout en maintenant des vitesses élevées dans les sections” faciles “”, explique Beer. “Les contre-la-montre ne consistent jamais à conduire avec un effort moyen tout le temps, mais en fait à savoir quand pousser dans la zone rouge. L’expérience compte donc beaucoup”.

Poussez-vous au maximum lorsque vous allez plus lentement

Bryn Lennon / Getty

Nik Cook est d’accord : « Oui, je suis d’accord à 100 %… Poussez fort quand c’est difficile et récupérez quand c’est facile. Le plus grand facteur limitant la vitesse de pédalage est la résistance, et plus vous allez vite, plus vous créez de résistance. Ainsi, sur un tronçon de route rapide, 100 watts supplémentaires peuvent être nécessaires pour augmenter la vitesse de 40 à 45 km/h.

“En montée, cependant, pour augmenter la vitesse de 15 à 20 km/h, la même augmentation de 5 km/h peut nécessiter seulement 50 watts de puissance en plus car, à des vitesses relativement plus lentes, l’effet de traînée est moindre. . Donc, sur un chrono entier, pour obtenir la meilleure vitesse moyenne, il est logique de pousser fort quand on va moins vite. »

La VéloRadar explication

Jean Pierre Muller

D’accord, donc deux entraîneurs de haut niveau et un ancien champion des Jeux du Commonwealth conviennent que vous devriez pousser fort contre le vent de face et vous détendre un peu lorsque le jeu est plus facile. Avez-vous encore du mal à comprendre les raisons? Essayons de l’expliquer…

Imaginez avoir un contre-la-montre aller-retour de 20km, avec un vent de face de 20km/h à l’aller et 20km/h dans la file d’attente au retour. La chose importante à retenir dans ce scénario est que vous ne passerez pas le même temps sur ces deux segments. Vous irez beaucoup plus lentement à la sortie (dans le vent), vous pourriez donc être sur cette section presque deux fois plus.

Par conséquent, il est logique de passer le moins de temps possible sur la section la plus lente, en augmentant la vitesse moyenne. En d’autres termes, dépensez des watts supplémentaires dans cette section. Tous les revenus que vous faites ici seront amplifiés, car vous y consacrez plus de temps.