Racines de la règle en ce moment

L’expert: Adam Craig (Giant/Rabobank) aime rouler sur le mouillé. La centrale XC est connue pour dominer les courses risquées avec ses compétences perfectionnées en Nouvelle-Angleterre; en fait, Craig excelle dans des conditions que Moïse aurait aimées. Craig nous a raconté ses secrets de conduite slick-root.

Roulez avec les coups de poing : Selon Craig, il n’y a pas de position du corps prescrite pour rouler sur du bois glissant. Mais une chose est sûre : la seule façon de réussir est de se détendre. “Vous devez rester centré et être lâche”, explique Craig. “Ressentez simplement le flux et laissez votre vélo vous guider.”

Tamponnez ou descendez : Regardons les faits en face : votre vélo va glisser. La clé est de savoir quand vous êtes en difficulté. “Vous pouvez généralement rebondir d’avant en arrière à moins d’un pied de chaque côté et aller bien”, explique Craig. “Mais si votre pneu avant commence à glisser le long d’une racine de 9 pieds, vous devrez tamponner. Ou tomber.”

Ralentissez votre rotation : Lorsque les choses se gâtent, Craig passe à une vitesse plus difficile. La cadence plus lente lui permet d’appliquer une pression uniforme sur les pédales, en maintenant à la fois sa traction et son élan stables. De plus, ajoute Craig, “vous pouvez sentir quand les choses sont sur le point de glisser, puis relâcher. C’est difficile à faire si vous pédalez à 100 tr/min, car chaque coup est rapide et engagé.”

Choisissez votre ligne : Il est peu probable que vous parcouriez un sentier rempli à 100% de racines, alors gardez les yeux ouverts pour les points de traction (c’est-à-dire le sol nu). “Le concept de base est que vous ne pouvez appliquer aucune force, comme pédaler, tourner ou freiner, lorsque vous êtes sur une surface glissante”, explique Craig. “Utilisez l’espace entre les racines pour faire le travail.”

Faites un saut : Si la piste est dégagée avant et après une section de racines, faites comme Craig et sautez par-dessus les terrains accidentés. “Préchargez dans la section lisse et sautez le premier obstacle de la mauvaise section”, explique-t-il. “Dans de nombreux endroits, vous pouvez compresser et relâcher, encore et encore, et vous frayer un chemin.” C’est une stratégie à haut risque, mais l’avantage est incroyable.

Astuce bonus : Les pneus sans chambre à air vous permettent de rouler à très basse pression, ce qui produit des charges de traction, sans risque élevé d’aplatissement. “Je cours sur des parcours désagréables à 28 psi”, explique Craig. “Vous voulez des pneus à gros volume, comme des 2.2s ou 2.3s, avec beaucoup de boutons et des arêtes de coupe.” Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io