Technique : comment sauver sa voiture

Comment enregistrer votre course

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Ici, nous vous offrons des conseils d’experts et quelques solutions soignées, notamment comment réparer une crevaison sans nouveau tube/patch, comment réparer un pneu déchiré, comment réparer une roue mal pliée sans outils, comment réparer un plateau plié ou tordu, comment pour réparer une chaîne rigide/à sauter, comment réparer un amortisseur/fourche souple, comment réparer un boulon perdu, comment réparer un cadre cassé et bien plus encore.

Vous avez regardé par la fenêtre toute la semaine, le temps est parfait, tous vos meilleurs amis sont sortis et vous marchez sur votre chemin de glisse préféré comme un dieu. La prochaine chose que vous savez, c’est qu’il y a un bang, un claquement ou un horrible bruit de crissement et vous êtes détruit. Il ne semble même pas probable que vous alliez n’importe où de sitôt, alors tout ce que vous pouvez faire est de saluer vos amis lors de cette délicieuse descente tout en ayant un combat de Tourettes le long du sentier.

Nous savons que vous aimez rouler autant que nous, alors nous ne vous laisserons pas en plan si nous pouvons vous aider. Bon sang non, nous allons vous montrer comment réparer une crevaison sans chambre à air ni patch, comment redresser une roue fissurée en une seconde et comment rentrer chez vous même après que vos engrenages soient à moitié tournés. En fait, nous couvrirons les 10 choses les plus susceptibles de mal tourner et comment les réparer.

Non seulement vous deviendrez votre propre sauveteur, mais vous serez un super-héros à piste unique, sauvant des demoiselles en détresse et laissant les voyous courbés errer librement. En fait, la seule chose pour laquelle nous ne vous aiderons pas, c’est de rentrer votre pantalon par-dessus votre short et de trouver une cape résistante aux chocs.

Comment réparer une crevaison sans nouveau tube/pansement

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Vous avez évidemment saisi une chambre à air de rechange pour une solution rapide, mais votre gros copain a encore une fois soufflé le pneu sur un rocher et aucun de vos patchs n’est assez grand pour couvrir le trou béant.

N’ayez pas peur de mon ami flasque, coupez simplement le tube complètement en deux à l’extrémité percée et faites un nœud très, très serré aux deux extrémités. Votre nouvelle pipe à saucisses sera un vrai succès lorsque vous surmonterez le problème, mais soyez aussi stable que possible et elle vous ramènera à la maison en toute sécurité.

La solution à long terme : installez un nouveau tuyau ou bouchez le trou si possible.

Comment réparer un pneu déchiré

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Aplati au milieu d’un jardin de rocaille ou tout simplement malchanceux avec un silex ? Quoi qu’il en soit, le flanc de votre pneu semble avoir été poignardé et renverse les tripes hors du tube.

Si le tube n’a pas encore éclaté, dégonflez-le immédiatement avant qu’il ne le fasse, puis sortez du ruban adhésif ou un cinq, mieux encore le cinq de quelqu’un d’autre. Maintenant, étalez soigneusement ce patch de pneu anti-déchirure pratique à l’intérieur de l’entaille et pompez progressivement le tuyau jusqu’à la pression, en vérifiant qu’il reste en place.

La solution à long terme : il est temps pour un nouveau pneu que nous redoutons.

Comment réparer une roue mal tordue sans outils

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Voler est toujours beau, mais les atterrissages ne sont pas toujours aussi joyeux. Si votre dernier lancer ou jeu de poulet avec une gouttière a trop déformé la roue pour s’adapter au cadre, tout n’est pas perdu.

Il suffit de retirer la roue et de trouver la partie la plus tordue de la jante. Vérifiez à nouveau pour vous assurer que vous n’êtes pas en train de plier l’orteil droit, puis claquez-le latéralement dans le sol. Les vrais experts en la matière peuvent le faire en un seul coup puissant, mais même aligner une roue avec quelques coups bien ciblés vous fera gagner beaucoup de respect pour vos compétences en matière de restauration de la rondeur.

La solution à long terme : nivelez la tension des rayons pour qu’ils s’alignent correctement lorsque vous revenez.

Comment réparer un dérailleur endommagé irréparable

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Peut-être qu’il a été heurté par un rocher, peut-être qu’il s’est plié dans la voiture, ou peut-être qu’il n’a jamais été correctement ajusté. Quelle que soit la cause, votre cassette a maintenant votre mécanisme arrière dans un nelson complet et quelque chose d’important est mal plié.

Votre premier mouvement est un raisonnement doux. Alignez les différentes pièces avec une paire de pinces ou un bâton solide. Si quelque chose s’est cassé, cependant, il est temps de passer à la vitesse unique. Commencez par retirer les restes du mécanisme arrière, en enroulant le câble à l’écart. Raccourcissez maintenant la chaîne pour qu’elle s’adapte le plus près possible de l’anneau central et du plus petit pignon.

Ce n’est pas parfait, car les cassettes modernes essaient de “permuter automatiquement” la chaîne sur le bloc, et tout mouvement de suspension peut desserrer ou resserrer la chaîne, ce qui peut entraîner une liaison ou un claquement. Mais si vous continuez, c’est beaucoup plus rapide et amusant que de marcher.

La solution à long terme : un nouveau crochet à outils et peut-être un nouveau robot – réparez-le la prochaine fois !

Comment réparer une couronne tordue ou tordue

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Ce n’est pas vous qui souffrez si vos compétences en saut de journal ou en test ne sont pas aussi bonnes que vous le pensiez, n’est-ce pas ? Non, ce sont tes pauvres couronnes de dents innocentes. Heureusement, la dentisterie de la transmission ne nécessite rien de plus qu’une paire de pinces ou une clé à molette pour redresser les dents tordues. Si vous avez le temps, limer les méplats ou les bavures maintiendra également le changement de vitesse en douceur.

La solution à long terme : boulonnez un tout nouveau plateau ou envisagez une protection contre les collisions si cela se produit régulièrement.

Comment réparer une chaîne qui saute/raide

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Nous aimons celui-ci parce qu’il est si simple. À moins que votre chaîne ne soit vieille et usée, tout décalage, glissement ou saut est probablement dû à un maillon rigide. Trouvez simplement le spécimen têtu en reculant et en surveillant le mécanisme arrière pour vaciller, sauter en chaîne ou un lien tordu évident. Maintenant, saisissez la partie rigide incriminée des deux côtés et fléchissez-la d’un côté à l’autre jusqu’à ce qu’elle redevienne toute molle.

La solution à long terme : Gardez votre chaîne bien lubrifiée et ne la laissez pas « sèche » pendant des années.

Comment réparer une manivelle desserrée

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Vous chargez vers le sommet ou franchissez des sauts quand tout à coup votre vélo a fait un Heather McCartney et que vous êtes à quelques pédales.

Rouler avec une manivelle bancale détruira le bras et l’essieu s’il se détache complètement, sans parler du risque de blessure, mais peu d’entre nous portent une manivelle appropriée sur la piste.

Au lieu de cela, trouvez tout ce que vous pouvez pour vous frayer un chemin à travers le trou. Nous avons remonté les manivelles Hollowtech II avec des pointes d’étrier et même remonté les Hussefelts lâches avec des bâtons soigneusement coupés, mais quoi que vous utilisiez, gardez-le à portée de main car il y a de fortes chances que vous en ayez besoin régulièrement jusqu’à votre retour à la maison.

La solution à long terme : procurez-vous un outil de manivelle approprié/des clés Allen correctes et conservez-les dans votre sac pour la prochaine fois.

Comment réparer un amortisseur/fourche souple

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Une minute, vous flottez aussi doucement que la mer qui roule, la minute suivante, vous descendez de la proue ou claquez les pédales sur le sol. Un choc de souffle d’air est souvent terminal, mais peut simplement être “coincé”.

Vérifiez en expulsant tout l’air, puis en comprimant l’appareil tout en purgeant tout excès de vent ou emprisonné à travers la valve. Maintenant, gonflez à la pression et recommencez.

Même un peu de sable dans une tête de valve ou de fourche peut créer une fuite graduelle ou soudaine. Ne commencez à jouer “tout démonter” que si vous avez les outils pour le faire correctement sans endommager les alliages délicats. Si c’est le cas, dégonflez complètement l’appareil, nettoyez la valve, scellez les filetages, puis réinstallez-les en croisant les doigts.

La solution à long terme : les problèmes de choc sont mieux traités par des spécialistes appropriés tels que Mojo ou TFT.

Comment réparer un boulon perdu

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Les vibrations d’un sentier accidenté peuvent secouer même les boulons les plus sûrs et les disperser comme des éclats sur le singletrack. Certains, comme les adaptateurs de rebond RockShox, doivent être rejetés comme une évidence, mais perdre un boulon de frein, de potence ou de tige de selle peut vous transformer de cycliste en randonneur sans avertissement.

Si vous êtes intelligent, vous aurez des pièces de rechange des boulons vitaux dans votre sac de récupération, mais si ce n’est pas le cas, commencez à collecter les boulons des pièces les moins essentielles de votre vélo. Les boulons de porte-bidon s’adaptent souvent aux avants de potence ou aux colliers de frein, tandis que les boulons de tige de selle rattachent parfois les freins si cela ne vous dérange pas de vous lever jusqu’à la maison. Même l’utilisation d’une attache zippée pour maintenir quelque chose au moins lâchement attaché est souvent mieux que pas de boulons du tout.

La solution à long terme : Vérifiez les filetages pour de bon et envisagez une petite quantité de Loctite, mais sinon insérez simplement un nouveau boulon.

Comment réparer un cadre cassé

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Vous faites juste “une dernière course” dans la descente ou le chemin de terre, mais c’est la dernière goutte pour votre cadre car la fatigue du métal se transforme en fracture. Cela signifie presque toujours qu’il est temps de prendre la route tout en trouvant comment payer pour un nouveau. Les conséquences potentielles d’un tube principal, d’une potence ou d’un guidon cassé sont trop dangereuses pour être envisagées, mais attacher un bâton ou une bande métallique autour d’une base ou d’une base partiellement fissurée pourrait vous faire sortir de nulle part avant la tombée de la nuit ou rentrer à la maison à temps pour un rendez-vous torride. Ne pensez même pas à sortir à nouveau si vous boitez à la maison.

La solution à long terme : tout type de fissure de cadre signifie qu’il est temps de vérifier votre garantie ou de déterminer quel cadre vous voulez ensuite.

Mythes urbains

Aucune fonctionnalité Best Advice ne serait complète sans une section d’erreurs et de mythes urbains qui ont été transmis par ceux qui ne les ont jamais essayés. Eh bien, nous pouvons vous dire que nous avons essayé ces cinq classiques et maintenant vous n’avez plus à vous inquiéter !

  • MYTHE : Vous pouvez joindre un câble de changement de vitesse avec une manille.
  • LA VÉRITÉ : Vous ne pouvez pas – les nœuds ne tiennent jamais et les languettes ne se détachent même plus des boîtes.
  • MYTHE : Vous pouvez fabriquer des semelles de frein avec du cuir ou de vieux freins de voiture.
  • LA VÉRITÉ : Vous pourriez le faire avec Raleigh Rainchecks dans les années 70 et Pro Stops dans les années 90, mais plus maintenant.
  • LE MYTHE : Mettre des bâtons à l’intérieur de votre guidon fissuré les fera tenir plus longtemps.
  • LA VÉRITÉ : Un bois tendre assez mince pour entrer dans vos barres et qui s’est déjà détaché d’un arbre ne sera pas plus solide qu’un haltère que vous avez déjà cassé une fois.
  • LE MYTHE: Mettre un bâton ou une tige à l’intérieur des fourches soufflées les maintiendra en place pendant le trajet.
  • LA VÉRITÉ : Vous savez quoi, si vous êtes si stupide, vous méritez les dommages incalculables aux surfaces intérieures délicates et les défaillances structurelles en plaçant des charges aux mauvais endroits que cette pratique causera.
  • MYTHE : Remplir vos pneus avec de l’herbe réparera une crevaison.
  • LA VÉRITÉ : Même si vous allez à plat dans un pré lors du premier tour d’une course de 24 heures, il n’y a aucun moyen que vous ayez récolté suffisamment de foin pour approximer une chambre à air avant qu’elle ne s’épuise.