Technique : Compétences de guide alpin, Partie 1 – Surveillance du poids

Phil Hennem - notre expert en coaching

Dan Milner

Pointe de suspension

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Embout en caoutchouc

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Séquence de retour

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Suggestion

Dan Milner

barres de pluie

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Des barres anti-pluie de formes variées apparaissent fréquemment dans les descentes alpines

Dan Milner

Astuce : les barres de pluie

Véloradar

Phil Hennem - notre expert en coaching

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Une fois que vous avez maîtrisé la technique, conduire sur les lacets est exaltant et très amusant

Dan Milner

Les Alpes sont une destination de vacances préférée des cyclistes à la recherche de grandes montagnes, de montées abruptes et de descentes gigantesques pour récompenser leurs efforts. Cependant, il ne s’agit pas seulement d’acheter un billet d’avion : tirer le meilleur parti d’un voyage dans les Alpes, c’est se perfectionner pour relever les défis techniques les plus difficiles de la grande montagne.

La plupart des compétences dont vous aurez besoin devraient être familières, mais elles demandent de la pratique pour être maîtrisées. Alors la prochaine fois que vous monterez sur le vélo, profitez-en pour travailler sur le déplacement de votre poids sur le vélo, car des transferts de poids fluides et efficaces sont au cœur de la plupart des compétences alpines.

Maîtres en épingle à cheveux

Les longues descentes alpines sont pleines de lacets et les maîtriser peut produire une sensation imbattable de flux sans fin. Pour de nombreux cyclistes, cependant, il s’agit de la partie la plus compliquée du cyclisme dans les Alpes, notamment parce qu’il y a une chute suspendue au bord extérieur de chaque courbe. Cela signifie que conquérir les lacets est autant un défi de confiance que d’habileté physique. Cependant, en apprenant à votre corps la position correcte dans les courbes les plus ouvertes pour commencer, puis en prenant des courbes de plus en plus serrées, vous constaterez bientôt que vous avez perfectionné votre technique à un niveau qui inspire confiance.

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Rester concentré

Comme pour la plupart des obstacles, votre tête, vos épaules et votre vélo suivront votre regard, alors concentrez-vous sur le chemin à parcourir plutôt que sur le gain d’altitude. Les virages en épingle à cheveux se produisent généralement dans les descentes, vous devriez donc déjà être debout sur les pédales et placer votre poids derrière la selle, en gardant votre centre de gravité bas et en arrière.

Votre jeu de jambes est également essentiel ici – déplacer la pédale vers l’extérieur du virage vers l’avant à l’approche de l’épingle met votre corps en position de travailler avec le virage. Continuez à placer ce pied extérieur vers l’avant tout au long de la courbe, de sorte que vos hanches restent dans la même direction que vous tournez, ce qui empêche le haut du corps et les hanches de travailler l’un contre l’autre.

Si vous savez que vous vous sentez plus à l’aise de conduire avec un pied en avant, essayez plutôt la roue libre en utilisant le pied opposé. Entraînez-vous chaque fois que vous en avez l’occasion jusqu’à ce que vous deveniez à l’aise avec les deux.

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Il est temps de s’impliquer

L’engagement est essentiel pour conquérir les virages en épingle. Les nouveaux arrivants sur les sentiers alpins restent généralement coincés dans les lacets, hésitent, manquent de piste et empruntent le mauvais chemin.

La clé pour surmonter ce problème est d’examiner l’épingle à cheveux au préalable et de s’engager à y tomber, en repoussant le poids sur la roue arrière pour vous donner confiance. Lorsque la roue avant descend et que le vélo est plus raide, vous vous sentirez exposé alors que votre équilibre et votre confiance seront mis à l’épreuve. Cependant, vous devrez maintenir un certain élan pour faire passer la roue avant à l’intérieur du virage, au-delà de son point de décrochage, puis utiliser la position du haut du corps et des pieds pour diriger le vélo hors de la sortie.

Il faut également savoir que le frein avant est plus efficace à utiliser que le frein arrière dans les virages en épingle, car plus de poids charge la roue avant que la roue arrière dans les moments cruciaux de la manœuvre. Avant d’aborder les virages alpins, essayez d’affiner l’utilisation du frein avant et familiarisez-vous avec son point d’adhérence.

Annulation des barres de pluie

Les barres de pluie, ou canaux d’eau, sont parmi les principales causes de démontage par-dessus la barre sur les sentiers alpins. S’il est facile de maudire la perturbation de ces petits obstacles dans le déroulement d’une descente, leur existence est un mal nécessaire, contribuant à assécher rapidement les sentiers et à minimiser les effets érosifs des tempêtes.

Éliminer les barres de pluie revient à déplacer le corps pour enlever le poids sur chaque roue au passage de l’obstacle, mais si l’essentiel de la technique est simple, il faudra les adapter en fonction de la pente du parcours et de la taille de la barre de pluie.

Les sentiers plus escarpés rendent plus difficile le levage de la roue avant lourdement lestée, et bien que les barres de pluie soient généralement une tranchée étroite creusée le long du sentier, vous les trouverez également construites avec des crêtes rocheuses verticales, ce qui en fait un risque de crevaison.

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Approche prudente

Comme pour toutes les descentes, vous devez vous tenir debout sur les pédales avec les jambes à plat et les manivelles horizontales lorsque vous vous approchez d’une barre de pluie, en gardant votre centre de gravité bas. Il est également indispensable de réduire la vitesse en amont, car il faudra relâcher les deux freins pour franchir l’obstacle.

Une fois que vous avez obtenu la bonne approche, vous devrez soulever la roue avant proprement au-dessus de la barre de pluie pour l’empêcher de heurter la bosse de descente et de vous renverser sur les barres. Vous pouvez y parvenir en utilisant le rebond de la fourche et un transfert de poids vers l’arrière.

Si la barre de pluie est faite de terre, vous pouvez laisser votre roue arrière traverser la tranchée, en utilisant votre suspension arrière (si vous en avez) pour absorber une grande partie de l’impact. Il est important de garder les jambes et les bras fléchis ici pour permettre au vélo de se déplacer vers le haut sous vous. Essentiellement, ces mouvements sont les premières étapes de l’apprentissage du bunnyhop.

Si la barre de pluie est une crête rocheuse, vous devrez réduire davantage votre vitesse, alléger la roue arrière et sauter par-dessus le rocher en déplaçant votre poids vers l’avant et en tirant sur les pédales. Cela nécessite une coordination et un timing précis, sinon vous finirez par pincer le tube arrière aplati. Pratiquez la séquence en répétant les deux phases du mouvement sur une branche sur un chemin lors de votre prochain tour.

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Meilleurs conseils

Choisissez judicieusement vos pneus : Les Alpes regorgent de rochers, de racines et de crevaisons potentielles, le choix des pneus est donc essentiel. Les cyclistes légers doivent porter des pneus d’au moins 2,1 pouces – Les résolutions de Specialized avec un flanc élevé et un volume élevé garantissent une grande résistance au pincement. Les cyclistes plus lourds peuvent toujours vouloir un pneu plus épais – essayez les High Rollers de 2,35 pouces de Maxxis, qui sont d’excellents polyvalents agressifs pour les terrains alpins. Avec un pneu de 695 g, ils sont encore assez légers même pour les montées. Vous pouvez vous débrouiller avec une profondeur de bande de roulement inférieure sur un terrain plus sec. Si vous roulez léger, les pneus Racing Ralph légers de 2,25 pouces de Schwalbe peuvent également être parfaits pour les sentiers alpins.

Les sentiers rocheux des Alpes sont réputés pour détruire les flancs des pneus. Si cela vous préoccupe, envisagez de chausser votre vélo avec des pneus à flancs renforcés, comme le Mountain Kings Continental à parois Duraskin. Sinon, emportez beaucoup de patchs de pneus dans votre sac à dos.

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Quittez votre siège : A moins d’avoir des membres extra longs, baisser la selle peut être d’une grande aide sur les sentiers techniques des Alpes.Les descentes sont suffisamment longues pour justifier l’effort et l’espace supplémentaire permet de déplacer efficacement son poids autour du vélo sans s’accrocher. sur le siège. Dans l’ensemble, c’est aussi un excellent booster de confiance.

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Passer les barres : Les barres de pluie au-dessus de la limite des arbres consistent souvent en une bordure verticale de roche plutôt qu’en une tranchée creusée. Si vous vous sentez à l’aise pour sauter, recherchez une ligne qui utilise un rocher ou une rampe pour contourner les barres de pluie, tout en maintenant votre vitesse pour la descente.

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Faites composer votre suspension : Une monture entièrement amortie augmentera votre sécurité sur les sentiers alpins. Avant de prendre la route, renseignez-vous sur la configuration de votre suspension et préparez-vous à modifier les paramètres d’amortissement pour compenser les terrains agressifs. Réglez l’abaissement de l’amortisseur de manière à ce qu’il soit à environ 25% de la course totale lorsque vous êtes au repos sur le vélo. Préparez-vous à détendre l’extension de votre fourche en amortissant un clic ou deux pour l’empêcher de tomber lors des descentes progressives. Vous visez à prendre des photos en douceur sans rebond. Tenez également compte de tout poids supplémentaire que vous pourriez transporter dans votre sac à dos et réinitialisez l’abaissement de la suspension tout en portant le sac à dos chargé.

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Rencontrez notre expert en coaching

Phil Hennem a fondé Chamonix Mont Blanc Mountain Biking (MBMB) en 1992 après s’être fait les dents sur les sentiers techniques des Alpes. Conduisant un raide Specialized Stumpjumper, Phil a d’abord exploré de nombreux sentiers autour de Chamonix qui constituent la majorité des visites guidées. proposé par MBMB. Puis, en 1994, il a lancé le Three Country Tour et a ensuite incorporé l’aventure cycliste de cinq jours dans le répertoire des classiques alpins de MBMB. Maintenant armé d’un complet, il n’y a pas grand-chose que Phil ne sait pas sur les sentiers alpins. Pour rejoindre les aventures alpines de Phil, rendez-vous sur www.mbmb.co.uk.

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