Technique : mesures préventives

Prendre quelques minutes pour vérifier votre vélo avant chaque trajet pourrait vous éviter une chute douloureuse ou irritante sur la mécanique du trajet à long terme. Lisez la suite pour savoir quoi, pourquoi et comment.

1. Selle, tige de selle, guidon et jeu de direction

Ne vous contentez pas de les secouer, insérez une clé Allen dans tous les boulons et vérifiez qu’aucun ne se desserre. Appuyez sur les freins et faites basculer le vélo d’avant en arrière en cherchant du jeu dans le casque. Faites attention aux boulons desserrés, aux fissures, aux craquements et au jeu.

Il est également important d’utiliser une clé dynamométrique pour obtenir le bon joint. Souvent, le réglage de couple correct sera marqué sur le composant par le boulon lui-même. C’est vraiment crucial sur les composants en carbone, où il est possible de casser quelque chose en serrant trop fort.

2. Pédales, cales et manivelles

Encore une fois, mettez une clé ou une clé Allen sur tout, en vous assurant qu’il est au bon couple. Les taquets doivent être propres et sans grain pour éviter les problèmes d’entrée ou de sortie de la pédale – il n’y a rien de pire que de briller sur la pédale parce que le taquet a glissé. Pire encore, tomber dans la rue aux feux de circulation car vous ne pouvez plus tenir ce support pour les pistes et vous ne pouvez pas détacher la pédale.

3. Engrenages et câbles

Avez-vous des vitesses qui s’indexent en douceur vers le haut et vers le bas – à travers toutes les options disponibles – avec le moins de bruit possible et sans frottement sur le dérailleur avant ? Vérifiez l’effilochage, la corrosion, les gaines extérieures fissurées et tout signe de rouille.

4. Roues et pneus

Vérifiez que les roues sont fermement dans les pattes et que les brochettes sont bien serrées et complètement fermées. Les leviers de dégagement rapide de la brochette doivent être sur votre gauche (lorsque vous vous asseyez). L’arrière doit être fermé entre le siège et les bases, là où le cadre le permet, et l’avant doit être derrière le bras de fourche.

Sauf si vous avez un tendeur de rayon, que nous n’avons même pas [in the GB workshop] – ne vous inquiétez pas de la tension des rayons. Au lieu de cela, vérifiez la précision en faisant tourner la roue dans le cadre et en vérifiant si le jeu entre la roue et le cadre ou la fourche reste constant des deux côtés. Vérifiez les surfaces de freinage pour des rainures ou des rayures excessives.

Vérifiez les pneus pour des coupures, des pierres ou du verre et corrigez la pression. Ne vérifiez pas à la main, ce n’est pas assez bon. Vous avez besoin d’une bonne pompe de piste avec une jauge précise. Cela vaut la peine d’en avoir un bon, car certains des indicateurs les moins chers peuvent dépasser jusqu’à deux atmosphères. Nous en avons fait fabriquer un spécialement pour notre laboratoire.

5. Freins

Assurez-vous que les patins sont alignés avec la jante. Assurez-vous que l’épaisseur des coussinets est suffisante au moins pour votre trajet prévu et rappelez-vous que les coussinets s’usent plus rapidement sur le mouillé que sur le sec.

L’action du levier où les freins commencent à serrer dépend de vos préférences personnelles en tant que cycliste, alors réglez-les comme vous le souhaitez.

J’aime les configurer pour qu’ils ne s’accrochent pas tout de suite afin que je puisse les estomper – beaucoup d’empilements de groupe se produisent parce que les pilotes avant réagissent de manière excessive avec leur freinage.

6. Chaîne

L’un des composants les plus négligés mais les plus laborieux – vérifiez la rouille, l’étirement et les liens bruyants. Vous ne regretterez pas d’avoir investi ne serait-ce qu’un dollar dans un chèque en chaîne. Laver et huiler la chaîne après chaque tour.

7. Cadre

Lors du nettoyage de votre vélo, recherchez attentivement les marques ou rayures qui pourraient être des amorces de fissures. La peinture fissurée est également un signe de problèmes. Examinez toutes les zones de contrainte du cadre : tous les joints ou soudures, les supports de porte-bidon et même les supports de câble.

8. Kits et points de contact

Conduisez toujours avec un kit de réparation de base. Deux tuyaux, un kit de patch, une pompe, un mini-outil, des leviers. Les points de contact ont également besoin d’attention. Vérifiez régulièrement l’usure de l’ensemble de votre kit : cales, selles, guidolines, etc. Quand les choses s’usent, vous vous blessez.