Technique – Soyons experts

Virage

Paul Smith©.

Nous devenons des experts

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Mains libres

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Mains libres

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Échelons à cheval

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Échelons à cheval

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Échelons à cheval

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Échelons à cheval

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À cette période de l’année, de nombreux cyclistes de course accrochent simplement leur vélo à un turbo trainer et réduisent au minimum leurs incursions sur la route. Mais c’est une grosse erreur, car limiter son entraînement en salle, c’est rater une belle opportunité de se préparer pour la saison à venir.

À tout le moins, vous devriez être sur la route pour obtenir certains de ces miles de base très importants. Cependant, c’est aussi pendant l’hiver que de nombreux athlètes descendent dans la rue et pratiquent les compétences qu’ils ont tendance à négliger au plus fort de la saison de course. Vous devriez faire la même chose, alors voici quelques choses qui, si vous dépoussiérez maintenant, vous donneront une longueur d’avance au printemps.

Conduite mains libres

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Le grand nombre de motards qui ne peuvent pas conduire leur moto sans les mains sur le guidon est surprenant, car il s’agit d’une compétence étonnamment importante. La conduite mains libres est particulièrement utile lors d’une course sur route ou d’un long entraînement, où vous devez mettre et enlever des gilets ou des vestes, ou essayer de déballer des barres énergétiques tout en pédalant. Si vous n’êtes pas à l’aise de rouler sans vos mains, il est préférable de commencer par retirer une seule main du guidon, puis de retirer lentement l’autre main pendant quelques secondes à la fois, puis un peu plus longtemps, jusqu’à ce que vous puissiez contrôler la direction. du vélo vélo sans les mains.

Une fois que vous avez compris cela, vous pouvez commencer à fouiller dans vos poches arrière pendant un court instant.

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La pratique est la clé ici, et vous devriez viser à progresser régulièrement jusqu’à ce que vous soyez capable d’enlever une veste et de la remettre sans crainte de tomber. Il s’agit d’avoir confiance en soi, donc le faire par étapes est important pour la construire. Si vous roulez avec quelqu’un qui s’inquiète de rouler sans les mains sur le guidon, allez-y doucement. Montrez-leur comment vous le faites, à quel point vous êtes facile à vivre et confiant, et ils suivront votre exemple. C’est incroyable à quelle vitesse leur confiance se construit et ils sont capables de faire des choses sur un vélo qu’ils ont toujours pensé impossibles.

bunnyhopping

Une compétence qu’il est important de bien maîtriser est le saut de lapin, et non, ce n’est pas seulement pour les vététistes. Vous ne voulez pas descendre cet énorme nid-de-poule ou frapper cette demi-brique sur vos nouvelles jantes en carbone à section profonde de 1500 £, n’est-ce pas? Le saut de lapin est le meilleur moyen d’éviter un obstacle que vous avez vu tard, et c’est en fait une technique assez simple à apprendre. Tout ce que vous avez à faire est de saisir fermement les barres et, à l’approche de l’obstacle, de les tirer vers le haut tout en soulevant l’arrière du vélo en utilisant vos jambes pour soulever les pédales. Il s’agit donc de “sauter” l’arrière du vélo en synchronisation avec l’avant. Cela semble difficile, mais avec un peu de pratique, c’est une technique facile à apprendre.

Virage

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Très peu de courses ou d’entraînements se déroulent sur des routes complètement droites, mais de nombreux coureurs ne prennent pas la peine de travailler leur technique de virage.

Je me souviens de la première fois que j’ai fait du kart sur une piste intérieure et que je me trompais dans mes “lignes” à chaque virage. Les moteurs des karts sont très petits, donc dès que j’ai perdu de l’élan, il a fallu une éternité pour le remettre en marche, et c’est exactement la même chose avec vos jambes et votre vélo.

Pendant quelques tours, j’ai suivi un pilote de kart expert qui tournait beaucoup plus vite que n’importe qui d’autre et je me suis rendu compte qu’il prenait des trajectoires très larges à chaque virage. En fait, il entrerait dans le virage beaucoup plus large que je ne l’aurais jamais pensé, mais il a gardé son élan et a perdu très peu de vitesse dans les virages.

J’ai commencé à suivre les mêmes lignes que l’expert et avant que je ne m’en rende compte, à la fin de la séance, j’avais réalisé le deuxième tour le plus rapide de l’histoire du circuit. Malheureusement, personne chez McLaren ne m’a remarqué, mais j’ai pris ce que j’ai appris et je l’ai appliqué aux virages rapides sur un vélo de route. Le même principe s’applique : si vous approchez d’un virage trop serré, vous devrez freiner très fort pour le tourner, perdre tout votre élan et ensuite vous devrez sprinter comme un fou pour récupérer la roue que vous venez de perdre.

Au lieu de cela, restez large à l’approche d’un virage et vous n’aurez pas à freiner aussi fort pour atteindre le sommet. Si vous restez à l’écart des freins, abaissez votre centre de gravité en vous accroupissant sur le vélo, localisez l’apex tôt et sortez du virage large, vous perdrez très peu de vitesse et serez toujours sur la roue avant. Cependant, soyez prudent sur les routes ouvertes et ne franchissez pas la ligne blanche.

Descendant

Passez sans aucun doute des heures à grimper avec des répétitions de côtes, des montées en puissance et des sprints frontaux. C’est très bien, car cela peut vous aider à prendre beaucoup de temps à vos rivaux en montée. C’est assez inutile, cependant, si vous perdez ensuite tout ce temps à descendre avec les freins serrés. Bien sûr, voler en descente peut être effrayant, mais vous perdrez si vous êtes extrêmement prudent, ralentissez à chaque virage et passez tout votre temps à vous inquiéter de ce qui pourrait arriver. Heureusement, comme un bon virage, une bonne technique de descente s’apprend et l’idée d’un descendeur né est un non-sens.

En descente, c’est à peu près la même technique que votre technique de virage, mais vous devez vous concentrer davantage car c’est plus dangereux. Certains coureurs sont bloqués dans les descentes et au lieu de se concentrer sur de bonnes lignes et de maintenir la vitesse dans les virages, ils ne s’inquiéteront que de s’écraser. Concentrez-vous pleinement sur les trajectoires sur lesquelles vous vous trouvez et restez pleinement attentif à chaque virage que vous approchez. Entrez bien et large – toujours prudent si c’est sur une route ouverte – puis coupez très près du sommet, abaissez votre CG, ne freinez pas et sortez les virages aussi larges que possible.

Une bonne idée est de regarder des clips de coureurs du Tour de France descendant et imaginez-vous en train de suivre. J’adore le pratiquer dans mes camps d’entraînement espagnols car les descentes sont plus longues, avec des routes magnifiquement plates. Dans ce pays, cependant, vous rencontrerez probablement des descentes beaucoup plus raides et cahoteuses. Ramenez votre centre de gravité sur la roue arrière pour éviter les rebonds et garder le contrôle du vélo. Videz-vous la tête des “et si” et concentrez-vous sur la descente de cette colline aussi vite que possible.

À travers et à l’extérieur, ou échelon de cheval

De bout en bout consiste à prendre son tour à l’avant, puis à se détacher pour laisser quelqu’un d’autre conduire. Il est plus facile de s’entraîner sur route ouverte, car la conduite en échelon ne se fait normalement que sur un circuit fermé où toute la route peut être utilisée. Lorsque vous vous entraînez avec un groupe de coureurs, vous devez savoir dans quelle direction souffle le vent et passer du côté abrité du groupe. Lorsque vous êtes devant et que le vent souffle de droite, assurez-vous de laisser suffisamment d’espace pour que les autres coureurs puissent se faufiler sur la droite. Si le vent vient de la gauche, restez à gauche pour que les coureurs puissent se déployer sur votre droite.

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Réfléchissez toujours soigneusement lorsque vous faites des allers-retours et ne commettez jamais le péché capital de vous éloigner du peloton lorsque c’est à votre tour de prendre la tête. Si vous voulez gagner en vitesse, avancez puis augmentez le rythme en douceur afin d’éviter que des cyclistes se battent pour des roues derrière vous ou qu’ils ne manquent complètement de roues.

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Vous devez constamment penser aux autres coureurs du peloton. Lorsque vous avez terminé votre quart de travail à l’avant du chevron, poussez le conducteur derrière pour indiquer que votre relais est terminé. Restez très proches les uns des autres, mais pas directement sur la roue ; vous aurez peut-être besoin d’une pause si le pilote qui vous précède descend et ralentit ou tressaille momentanément.

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Si vous êtes le cycliste avant et que vous ressentez le besoin de descendre de vélo, descendez doucement et faites attention de ne pas tirer le vélo vers l’arrière. Encore une fois, soyez prudent, soyez cool et pensez aux autres membres du groupe – la dernière chose que vous voulez faire est de provoquer un carambolage !

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