Technique : suivre le courant

Si votre corps reste en équilibre sur le vélo, vous aurez une bien meilleure adhérence

Russel Burton

Pression des pneus

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Réglage des chocs

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Ajustements

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Pompez-le

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Up and over est souvent plus rapide et plus fluide que le thrashing

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Il est scientifiquement prouvé que Nick est plus rapide et plus fluide qu'il ne devrait l'être

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Une conduite plus douce vous rend plus rapide, économise de l’énergie et vous donne plus de contrôle et de confort. Voyons ce que vous pouvez faire pour rendre votre conduite plus fluide, des simples ajustements à la configuration de votre vélo à la façon dont vous abordez le sentier lui-même.

Ne vous précipitez pas et achetez cette fourche à double té de fourche dont vous avez toujours rêvé. Il y a en fait beaucoup de choses que vous pouvez faire avec ce que vous avez déjà.

Quatre façons simples de commencer à boire

1 Essayez de rouler avec des pneus plus tendres. Les pneus à basse pression sont un excellent exemple de la façon dont vous pouvez aller plus vite, et ils sont également le moyen le plus simple de fluidifier votre conduite. Les pneus souples et la suspension peuvent sembler lents et moelleux lorsque vous courez sur une route, mais vous aurez un avantage immédiat dès que vous emprunterez les sentiers les plus accidentés.

Fondamentalement, toute bosse, rocher ou racine qui vous fait tomber ou renverse votre vélo vous empêche d’avancer. Ajoutez plusieurs petits coups de racine ou de rock ou quelques gros coups et vous perdrez bientôt votre élan et vous calerez.

Mais si vos pneus, votre suspension ou même vous-même aspirent les bosses avant qu’elles ne vous poussent vers le haut ou vers l’arrière, vous conserverez votre élan et votre vitesse. Et essayez de vous assurer que les pneus sont en contact permanent avec le sol.

2 Équilibrez la position de votre corps. Si votre corps reste en équilibre sur le vélo, vous aurez une bien meilleure adhérence et une meilleure position pour garder le contrôle également. Cela signifie que vous pouvez choisir la ligne la plus douce et garder la puissance allumée et les freins desserrés, ce qui rend la conduite encore plus rapide.

Malheureusement, de nombreuses façons dont votre corps perçoit la vitesse vous diront le contraire.

Si vous rebondissez partout, la vision floue, les bras renforcés et le cliquetis de la chaîne, vous aurez une réelle sensation de vitesse, alors que si votre vélo est silencieux mais glisse doucement sur et autour des rochers et pompe sans sauter, alors vous aurez probablement il semblera aller beaucoup plus lentement.

Mais vous n’aurez pas à pratiquer longtemps nos conseils de configuration et de technique pour vous rendre compte que du coup, vous devez attendre vos coéquipiers après chaque section technique.

3 La pratique rend parfait. Bien que rendre votre vélo lisse aide à masquer les défauts de votre flux, rien ne vous enseigne une technique vraiment fluide comme un gréement dur et impitoyable. Les fantômes, dont Steve Worland et Nick Craig, ont appris à planer et à glisser en faisant flotter des vélos de cyclocross tout rigides avec des pneus de 1 pouce sur les racines et les rochers, tandis que Steve Peat a commencé sa descente sur un Kona en acier entièrement rigide avec des pneus de 1 pouce 1.5 pouce.

Heureusement, le simple fait de gonfler la suspension et les pneus de n’importe quel vélo vous donnera un excellent outil pédagogique, mais ne vous attendez pas à aller vite tant que vous n’aurez pas appris la douceur à la dure !

4 Installez-vous confortablement sur votre vélo. Ce n’est pas seulement le métal sur le rocher que vous devez prendre en compte lorsque vous affrontez des obstacles, mais aussi comment trouver une position de conduite confortable qui vous aide sur les longs trajets.

Un vélo solide peut être agréable pour les sprints et les virages sur rails sur des sentiers glissants ou lorsque vous êtes frais, mais cela ne durera pas éternellement. Ce n’est pas seulement l’effet de marteau-piqueur qui pompe les bras en tenant un vélo dur sur de gros rochers ou la poignée de mort qui maintient les freins dans les descentes étagées. Ce sont les petites choses constantes qui vous fatigueront vraiment.

Les vibrations de la piste de gravier ou de charrette rugueuse traversent directement les poignets et les semelles des chaussures et finissent par des douleurs atroces dans les épaules et le dos. Le saut et le rebond constants de la roue arrière font bégayer vos jambes lorsque vous essayez de maintenir la traction.

Tous ces coups s’ajoutent à une fatigue intense des muscles qui travaillent déjà dur. Bientôt cet épuisement se transforme en épuisement ou en fracas car les yeux qui ont été agités ne voient plus la bonne ligne et les mains engourdies perdent leur prise sur les barres.

La bonne nouvelle est que c’est ce bourdonnement douloureux qui répare votre vélo, mais c’est ce que vous faites en tant que cycliste qui compte vraiment.

Comment changer une configuration de vélo fluide

Un vélo souple met l’accent sur la conduite rapide, alors éliminez les piqûres de votre vélo avec ces astuces simples :

Ajustez vos pneus

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Vos pneus sont la première chose qui frappe la piste, et les pneus souples absorbent les petites pierres et les racines et ajoutent de la traction comme rien d’autre. Les coureurs vraiment doux peuvent s’en tirer avec des pressions suffisamment basses (certains coureurs DH fonctionnent aussi bas que 20 psi) mais commencent à environ 30 psi pour éviter trop de pincements au début. L’utilisation de pneus plus gros ou sans chambre à air vous permet d’exécuter des pressions plus basses sans augmenter le risque de crevaison, et les roues de 29 pouces roulent plus facilement que les roues de 26 pouces.

Réglez votre amortisseur arrière

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Assurez-vous de tirer le meilleur parti de votre suspension en l’utilisant entièrement. Un affaissement d’environ 25 à 30 % est un bon début, mais assurez-vous d’obtenir une course complète au moins deux fois par tour en regardant la marque de marée ou l’anneau indicateur sur l’amortisseur/les fourches.

Ajustez votre positionnement

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Si vous êtes trop étiré, vous ne pourrez pas laisser le vélo rouler en douceur sous vous. Pour obtenir votre débit, essayez d’abaisser un peu la selle ou optez pour une potence plus courte et plus haute pour vous mettre plus droit sur le vélo.

Un avertissement concernant les ajustements

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Tous les ajustements de pression et de position doivent toujours être petits et progressifs, sinon vous vous retrouverez avec divers problèmes de réponse de vélo inconnus, tels que des pincements et des décrochages de fourche.

Comment ranger sa technique pour une conduite en douceur

Préparez-vous à vous imprégner du sentier

La compression des pneus et le débattement de la suspension se mesurent en millimètres, mais vos bras et vos jambes peuvent bouger jusqu’à un demi-mètre ! Vous devez cependant être positionné correctement pour utiliser ce mouvement.

Fléchir tes membres

Garder vos bras et vos jambes légèrement pliés et lâches signifie qu’ils peuvent instantanément se plier davantage pour absorber rapidement les chocs ou les chutes. Vous pouvez également pousser dans les virages et sauter pour obtenir plus de poussée ou de traction.

Détendez-vous et respirez

Ne vous cramponnez pas aux barres ou ne retenez pas votre souffle, sinon vous vous raidirez et perdrez votre fluidité. Concentrez-vous sur la respiration profonde et gardez vos mains aussi lâches que possible et vous vous sentirez beaucoup plus calme et en contrôle.

Soyez vous-même… votre moi lisse

Allez avec ce qui vous semble agréable, ne le combattez pas. Même les meilleurs riders du monde sont tous différents mais ils savent que si ce n’est pas naturel ils ne couleront pas.

Glisser sur le chemin

La façon dont vous travaillez avec le sentier est une grande partie de l’obtention d’une conduite sans faille. Le secret est de changer l’accent de votre corps pour que le vélo frappe le côté des bosses. Cela devrait vous rendre plus rapide au lieu de vous ralentir

Pompez-le sur les dos d’âne

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Les exemples les plus évidents sont les sauts ou les rouleaux, qui peuvent vous propulser dans les airs ou vous renverser à chaque montée. Au lieu de cela, aspirez le côté lancement, puis poussez le vélo le long de l’arrière du saut pour vous propulser vers l’avant.

Poussez-le à travers les quais

Utilisez la même technique également dans les coins avec un bermuda. Laissez votre corps se comprimer lorsque le vélo pousse contre vous au début du virage, puis repoussez-le lorsque vous sortez pour tirer le vélo sur la piste.

Réévaluez vos blagues

Ne présumez pas toujours que les plus petits rochers et chutes constituent le choix de ligne le plus fluide et le plus rapide. Parfois, il est plus rapide et plus fluide de frapper rapidement et directement quelques gros morceaux que de se laisser prendre par les détails.

Regardez et apprenez des autres commerçants lisses

Suivez les coureurs les plus rapides ou tout simplement les plus fluides sur les sentiers locaux. Regardez la vidéo sur www. freecaster.tv pour voir comment le regretté champion du monde Gee Atherton utilise des kickers pour se lancer dans les virages les plus serrés. Partout où vous avez de nouvelles idées sur la façon de lisser votre conduite et de travailler la piste à votre avantage, tout va bien.

Comme le font les professionnels

Pour vous montrer comment obtenir un avantage de vitesse, nous avons passé une journée avec deux des opérateurs les plus expérimentés de l’industrie : Nick Craig, multiple champion national de XC, de cyclocross et de marathon, et Steve Peat, multiple champion national de Coupe du monde et de DH.

Nous avions toutes sortes d’idées préconçues sur le lieu idéal avant de commencer à tourner avec Nick et Steve. Mais ce qui était le plus remarquable, c’était à quel point nous avions tous l’air différents, même en parcourant les mêmes sections à la même vitesse.

Steve est vraiment grand et raide sur le vélo, mais il pousse et saute dans les virages si vite qu’il gagnait un mètre tous les trois même sans pédaler.

Pendant ce temps, Nick a un style “bouledogue” agressif et pondéré vers l’avant, mais semble à peine toucher la piste.

Ensuite, il y a moi, qui pense que j’ai les membres fléchis classiques, la position “attaque” du poids arrière toute réglée, mais qui claque comme un sac de clés perdant du terrain sur chaque partie rugueuse.

Russel BurtonIl est scientifiquement prouvé que Nick est plus rapide et plus fluide qu’il ne devrait l’être

Confessions de criminels lisses légendaires

Steve Worland, Pilote en chef de MBUK Ghost : « Je me contente de planer au-dessus des sentiers et je ne « heurte » jamais rien parce que je me concentre sur le fait de laisser le vélo monter et descendre sous moi. Cherchez des moyens de soulever votre poids de tout ce qui pourrait ralentir votre progression et remettez-le sur toutes les petites micro-chutes qui vous aident à vous propulser vers l’avant.

Nick Craig, Scott UK: «British Cycling pensait que mes lectures de test de puissance étaient erronées car elles montraient que j’étais loin d’être assez fort pour faire le Top 10, sans parler de gagner une course. Être super doux et efficace pendant la conduite signifie que je ne gaspille pas mes ressources énergétiques pendant que tout le monde utilise les leurs.

Steve tourbe, Santa Cruz Syndicate : “Rien ne vous apprend mieux à rouler qu’un semi-rigide avec des pédales plates. Si vous n’êtes pas doué sur ce type de vélo, vous serez tout de suite bluffé, tout simplement. Le problème est que de nombreux coureurs vont maintenant directement à plein sus et n’apprennent jamais les compétences de base en fluide.

Et c’est tout. Il s’agit de brosser doucement les sections de piste qui ralentiront votre vélo, mais d’utiliser les sections qui peuvent l’accélérer au maximum. Rendre le vélo, la position de conduite et votre état d’esprit aussi fluides que possible peut également faire une différence immédiate.