Techniques de conduite tout suspendu

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Seb Rogers

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Seb Rogers

Les cyclistes à suspension intégrale remarquent souvent pour la première fois l’avantage évident par rapport aux conceptions semi-rigides : un plus grand confort sur les terrains accidentés. Mais cette peluche ressemblant à un canapé à l’état brut signifie également que vous pouvez aller plus vite avant que le martèlement du guidon ne vous oblige à saisir les ancres. Si la vitesse est votre truc, nous avons des conseils pour vous aider à garder le côté en caoutchouc vers le bas et à sauter aussi vite que possible. Lisez la suite pour savoir comment…

Choisissez une ligne

Une fois que les cyclistes novices en VTT complets ont surmonté le frisson de rebondir autour du parking sur leur nouveau coursier, ils commettent souvent l’erreur de viser délibérément les sections les plus rocheuses et enracinées du sentier. Il y a certainement un frisson pervers à traverser indemne le genre de tronçons de sentier mangeurs de roues qui feraient descendre un cycliste semi-rigide tête baissée dans les mauvaises herbes, mais cela peut devenir une habitude. Et une fois que vous cessez de prêter attention à l’endroit où vous allez, sachant que votre fierté et votre joie coûteuses feront le travail acharné pour vous, une surprise vous attend – conduire de cette façon est lent. Vraiment lent.

Voici la chose. Un vélo roulera de plus en plus vite si vous le conduisez sur le chemin de moindre résistance. La suspension élimine la piqûre des coups de piste, mais le cliquetis sur chaque petit débris sur votre chemin ne fera qu’entraver votre progression.

Conduisez intelligemment

La première étape pour conduire plus vite est de conduire plus intelligemment. Commencez à prêter attention à ce qui va se passer dans les trois ou quatre prochaines secondes du trajet

Ainsi, la première étape pour conduire plus vite est de conduire plus intelligemment. Vous devez penser à votre vélo et cela signifie planifier et anticiper. Arrêtez de vous soucier de ce qui se passe immédiatement sous votre roue avant et commencez à prêter attention à ce qui va se passer dans les trois ou quatre prochaines secondes sur la piste. Cela signifie regarder quelques mètres devant, disons, lors d’une montée lente et enracinée – ou plusieurs mètres plus loin lors d’une longue descente rapide.

Recherchez la ligne la plus lisse et la plus serrée, en évitant les rochers, les racines, les trous et la boue qui pourraient vous ralentir si possible. Une fois que vous avez trouvé la ligne que vous voulez emprunter, déplacez vos yeux plus loin sur le chemin et cherchez la prochaine pièce lisse. En regardant toujours où vous voulez aller, et non où vous ne voulez pas aller, votre vélo suivra naturellement votre ligne de vision. Cela semble étrange, mais cela fonctionne.

Utilisez votre élan

Le cyclisme peut être un travail difficile, il est donc avantageux d’en faire le moins possible. D’une autre manière, si vous souhaitez extraire la vitesse maximale possible de vos efforts de pédalage dans la salle des machines, l’élan est votre ami. Une fois que votre vélo est en mouvement, vous voulez faire tout ce qu’il faut pour maintenir cette vitesse.

Confus? Il s’agit de planifier à l’avance. Voici un exemple : il y a une forte montée dans le chemin quelques mètres plus loin, et il est trop raide et trop long pour être simplement contourné. Vous pouvez pédaler comme un fou en bas, rétrograder au fur et à mesure et ramper sur le dessus à petite vitesse. Ou vous pouvez augmenter votre vitesse avant d’atteindre la montée, garder une vitesse supérieure et pédaler hors de la selle pour maintenir la vitesse au sommet. Pas de prix pour deviner ce qui est le plus rapide, mais la partie surprenante est que l’approche la plus rapide est en fait encore plus économe en énergie. En maintenant votre vitesse, vous atteignez la section suivante du sentier plus rapidement, ce qui vous donne plus d’élan pour attaquer quoi qu’il arrive ensuite, vous permettant de maintenir votre vitesse indéfiniment.

Il y a deux clés pour utiliser efficacement l’élan : regarder vers l’avant et présélectionner le bon rapport

Obtenir cette approche correcte demande de la concentration et de la pratique, mais lorsque vous nettoyez une section rapide du singletrack comme celle-ci, vous pourrez l’entendre “flux”.

Il y a deux clés pour utiliser efficacement l’élan : anticiper et présélectionner le bon rapport. Être dans le mauvais rapport gaspille du temps, de l’énergie et de l’élan vers l’avant alors que vous avez du mal à sélectionner le bon, et même les changements de vitesse grinçants ne sont pas idéaux pour la santé de votre transmission. Il change légèrement lorsque vous n’éteignez pas l’alimentation et change rapidement en choisissant la trajectoire et en prenant des décisions quelques secondes avant que le chemin ne change à nouveau.

Réglage de fourche

Une configuration correcte de la fourche peut faire la différence entre une conduite douce et une conduite maladroite et lente. Le configurer pour une vitesse maximale demande un peu de patience, mais c’est essentiellement un processus simple. Nous allons procéder étape par étape :

Une configuration correcte de la fourche peut faire la différence entre une conduite douce et une conduite maladroite et lente

1. affaissement
Si votre fourche ne s’installe pas légèrement lorsque vous êtes assis sur le vélo, il est probable qu’elle soit trop rigide. Idéalement, une fourche devrait baisser entre 20 et 30 % de sa course lorsque vous êtes assis sur le vélo – la quantité précise varie en fonction de la configuration du vélo et de vos préférences personnelles. Sur une fourche hélicoïdale, vous pouvez essayer de retirer le dispositif de réglage de la précharge – si cela ne fonctionne pas, vous aurez besoin d’un ressort plus léger. Sur une fourche à air, vous devrez faire varier la pression pour l’adapter.

2. AMORTISSEMENT EN EXTENSION
La vitesse à laquelle la fourche revient à sa position statique après avoir été comprimée affecte sa capacité à faire face aux coups de piste répétés. Trop lent et ne s’attaquera pas aux itinéraires à grande vitesse ; trop rapide et se sentira rebondissant. Commencez par amener le registre d’amortissement du rebond à son réglage le plus bas, puis ajoutez l’amortissement d’un quart de tour à la fois jusqu’à ce que vous vous sentiez bien.

3. AMORTISSEMENT / VERROUILLAGE DE LA COMPRESSION
Certaines fourches offrent un amortissement en compression, parfois avec une option de verrouillage. Un petit mouvement de haut en bas n’affecte pas le mouvement vers l’avant autant que la plupart des gens le pensent, mais cela peut être intimidant lorsque vous craquez vos tripes en essayant de gravir une montée raide. Pour une vitesse maximale, cependant, vous voulez que la fourche puisse se comprimer même sur de petits obstacles de sentier, évitez donc d’utiliser le verrouillage sauf sur les tronçons de route.

Lumière de conduite

Êtes-vous confortablement assis ? Dans ce cas, vous ne conduisez certainement pas aussi vite que vous le pourriez.

Bien qu’il soit important de choisir la ligne la plus lisse pour une vitesse maximale, dans le monde réel, il n’est pas toujours possible de frapper un tapis lisse de terre et d’aiguilles de pin. Il y aura de nombreuses occasions où la ligne la plus lisse sera la moins bosselée, mais cela signifie toujours rouler sur des rochers, des racines, des bûches, des fossés et tout ce qui se dresse sur votre chemin. Et tous ces obstacles vous ralentiront.

Alléger le vélo lors du franchissement d’obstacles vous permettra de maintenir une plus grande vitesse

Votre vélo bénéficiera d’une main et c’est là que vous intervenez. Rouler légèrement, soulager le vélo lorsqu’il roule sur des obstacles, vous permettra de maintenir une vitesse accrue, ainsi que de réduire le bruit de la chaîne, la tension du cadre et l’usure des composants du système de suspension de votre vélo. Un squat de suspension simple et opportun et un soulèvement du guidon peuvent souvent suffire à aider la roue avant sur une racine, mais à mesure que la vitesse augmente, cela peut également aider à alléger l’arrière. Essayez de plier les bras et les jambes, puis “explosez” vers le haut ; vous réduirez la masse combinée du vélo et du cycliste et donc sa résistance au roulement lorsqu’il rencontre un obstacle.

Les avantages de la suspension intégrale signifient que vous n’avez pas à soulever complètement le vélo du sol, mais même un soulèvement momentané vers le haut peut faire la différence entre caler sur un rocher inconfortable ou “glisser” dessus.

MEILLEURES SUGGESTIONS

1. Choisissez votre ligne

La meilleure ligne n’est pas toujours celle que tout le monde a prise. Sur les sentiers bien fréquentés, il y a souvent une ligne plus rapide et plus douce que la principale. N’ayez pas peur d’utiliser votre tête et de penser par vous-même.

2. Utilisez vos freins

Aussi étrange que cela puisse paraître, vous pouvez utiliser les freins pour vous aider à conduire plus vite. Le freinage “rapide” consiste à combiner l’utilisation du frein dans la sélection des vitesses et dans le choix de la ligne, de manière à ne jamais avoir à réduire la vitesse de façon inattendue et brutale. Anticipez, réfléchissez bien, ne freinez que si nécessaire.

3. Vérifiez vos fourches

Vos joints de fourche les ralentissent ? Des joints bien lubrifiés peuvent faire la différence entre une fourche super réactive et une qui semble collante et lente. Si le vôtre n’est pas à la hauteur, envisagez de le faire réparer.