Track Aero System offre des données aérodynamiques en temps réel

Le système Aero Track d'Alphamantis Technologies fournit des valeurs de résistance en temps réel, en utilisant les données de puissance et de vitesse d'un cycliste sur un vélodrome couvert

Ben Delaney / BikeRadar

Le matériel se compose d'un répéteur ANT + (la plus petite chose noire), que le pilote porte, et d'une bande de synchronisation, qui est connectée à la boîte blanche.  Les deux envoient leurs données via ANT + au hub de données du système

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Froncioni insère le répéteur ANT + dans la combinaison d'un pilote d'essai

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La chronologie est assez simple

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Le hub sans fil collecte les données ANT+

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Données en streaming à partir d'appareils ANT +

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La densité de l'air est mesurée et incluse dans les calculs.  En plus de l'air calme d'une piste intérieure, une humidité constante est également nécessaire pour une mesure précise

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En plus des graphiques en cours d'exécution, les points de données clés sont présentés dans un format ordonné pour le dernier tour, les lectures globales et actuelles.  Cette capture d'écran a été prise avant le calcul de la mesure CdA, le point clé

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Les informations du concentrateur sont envoyées à un ordinateur portable via une antenne USB standard

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Un graphique de la communication du système

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Avec juste un compteur de puissance ANT + et un indicateur de vitesse sur le pilote, le système Aero Track fournit des données de traînée en temps réel, permettant au pilote de découvrir différentes positions et vitesses

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Le système Aero Track peut calculer la résistance de chacun des multiples cyclistes d'un groupe et du peloton dans son ensemble

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La résistance au roulement peut également être testée avec le système Aero Track, affiché comme Crr

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Un pilote d'essai a abaissé la pression de ses pneus de 19 mm de 170 psi à 160 et a vu une augmentation du Crr de 0,002 à 0,0035

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Dans les graphiques à droite, les pics et les vallées les plus extrêmes sont les moments où un pilote d'essai a changé de position ou de vitesse

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Francioni et le président d'Alphamantis Alan Clack au VELO Sports Center

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Kevin Phillips démontre deux positions différentes qu'il a testées, avec des résultats spectaculaires

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Cette semaine, ERO Sports a lancé la prochaine génération de services d’assemblage de vélos, offrant des blocs de données aérodynamiques en temps réel aux cyclistes pendant deux heures lorsqu’ils testent de nouveaux emplacements et / ou équipements sur un vélodrome couvert.

ERO Sports utilise le Track Aero System créé par la firme d’ingénierie canadienne Alphamantis qui fournit un coefficient de résistance au roulement, tout en obtenant des flux ANT + de puissance et de vitesse d’un cycliste sur un vélodrome. Le logiciel calcule également la résistance au roulement, la gravité et la densité de l’air, sur la base d’une formule de Robert Chung.

Le résultat final est des données puissantes et utilisables.


Ben Delaney / BikeRadarLes données mobiles sont présentées à droite (les pics et les vallées les plus spectaculaires étant de courts arrêts pour changer de vitesse ou de position). Les données clés, notamment glissées comme Cda, sont présentées sous forme numérique à gauche pour le dernier tour, générales et actuelles

Qu’est-ce que vous obtenez pour votre argent

Pour les motards compétitifs de tous les jours, ce nouveau service pourrait être énorme. Pour 800 $ pour une session de deux heures, un coureur peut tester une variété de positions et d’équipements sur un vélodrome couvert en obtenant un CoA (coefficient de traînée x surface frontale) à chaque tour, puis des données dans Excel. Les implications sont comme une soufflerie mais, à bien des égards, meilleures. Alors que certaines souffleries vendent du temps de tunnel aux motards amateurs qui souhaitent perfectionner leur position, elles ne permettent pas de rouler réellement. Et quiconque a déjà essayé de trouver une position aérodynamique sait que ce qui est plus rapide n’est pas nécessairement confortable ni même durable.

Le VELO Sports Center (anciennement Home Depot Velodrome) à Los Angeles est la première piste à proposer ce service, en collaboration avec les monteurs ERO Sports, Alphamantis et le propriétaire de la piste AEG.

Le service est fourni avec des conseils appropriés à l’avance par ERO, qui utilise la capture de mouvement 3D Retül dans une variété de points et d’angles avec le but ultime d’une liste d’actions à essayer sur la piste.

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“Nous mesurons l’angle du dos, l’angle du genou, l’angle de la hanche, du genou au pied – et il existe des paramètres biomécaniques pour lesquels nous savons que la plupart des gens tombent”, a déclaré Jim Manton, fondateur d’ERO Sports. « Ensuite, nous savons ce que nous devrions ou ne devrions pas ressentir. Par exemple, ‘ne laissez pas tomber la selle de plus de 1 cm car cela fermera l’angle des hanches'”.

L’équilibre entre l’aérodynamisme et l’ajustement confortable et durable est l’endroit où le caoutchouc rencontre la route dans le monde réel, donc avoir ces deux choses traitées en même temps est énorme. VéloRadar les éditeurs ont vu un certain nombre de motards professionnels réglés pour l’aérodynamique dans une soufflerie, pour revenir à l’ancienne position lorsqu’ils sont sur la route. Cela dit, notre rédacteur en chef Jeff Jones a découvert à travers la soufflerie et sur la route qu’une position très aérodynamique ne doit pas compromettre votre puissance, tant que vous passez suffisamment de temps à vous entraîner.

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Kevin Phillips a testé ces deux positions, avec des résultats spectaculaires

Andy Froncioni, PhD, d’Alphamantis s’empresse de souligner que l’entreprise n’essaie pas de concurrencer ou de dénigrer les souffleries. Et il admet librement que les souffleries sont supérieures à certains égards, comme les tests multi-angle de lacet pour simuler les vents de travers. A noter : sur la piste, le lacet n’est pas nul mais vous n’avez même pas la liberté de le modifier.

Enfin, Alphamantis entend nouer des partenariats avec 20 vélodromes indoor en Amérique du Nord, en Europe et en Australie et travailler avec une entreprise de coaching experte dans chacun pour faciliter l’expérience du cycliste. Au Royaume-Uni, en Europe et en Australie, leurs partenaires sont Aero Coach Ltd.

De petits changements peuvent être testés en temps réel

“L’objectif est d’aider les entraîneurs à comprendre l’aérodynamique, le positionnement et les stratégies de l’équipement”, a déclaré Froncioni, qui a travaillé avec l’équipe canadienne d’athlétisme. “Certains des tests que nous effectuons incluent la simulation de la physique des stratégies avant la mise en œuvre.”

Par exemple, il est assez courant chez les cyclistes de savoir que s’enrôler derrière un autre économise de l’énergie, car on a un coefficient de traînée plus faible, ou CdA. Mais les coureurs de poursuite par équipe savent qu’ils ont un projet pilote tu il réduit également la traînée, bien que dans une bien moindre mesure. Une implémentation du logiciel Alphamantis étudie le conseil d’administration total d’une équipe de poursuite dans toutes ses différentes configurations pour déterminer la formation la plus rapide.

En pratique, le système Alphamantis peut détecter de très petits changements, comme une torsion des poignets lors des extensions aéro.

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L’équipe canadienne d’athlétisme a utilisé le système Aero Track avec son équipe de poursuite olympique

Alphamantis peut également tester la résistance au roulement. Lors d’une démonstration au vélodrome de Los Angeles, le pilote Kevin Phillips a fait cinq tours à 170 psi sur des pneus de 19 mm, puis est tombé à 160 psi pendant cinq autres tours. Son Crr est passé de 0,002 à 0,0035 avec la pression la plus basse. Il s’agit d’un changement significatif pour seulement 10 psi : lorsqu’il est traduit en vitesse, il est de 3,5 secondes dans une poursuite de 4000 m à un rythme de 4h15 (en supposant que la densité de l’air = 1,19, CdA = 0,18, 431 W). C’est vrai que c’était un test court et simple. Nous aimerions voir plus de courses à différentes pressions pour être sûrs de cette différence.

En utilisant des disques doubles, un casque profilé, une combinaison et une position incroyablement raffinée, Phillips est capable d’atteindre une position aérodynamique très impressionnante avec un corps de 0,1887 avec les épaules vers le haut, la tête pliée et les mains enveloppées sous des extensions.

Mais Manton a souligné que les gains de position et d’équipement ne sont pas les mêmes pour tous les coureurs.

“L’aérodynamique est individuelle”, a-t-il déclaré. « Ce qui est plus rapide pour un conducteur peut ne pas l’être pour un autre conducteur, qu’il s’agisse d’un équipement particulier ou d’un emplacement particulier. La question suivante est donc : cette position est-elle durable ? C’est là qu’intervient le rôle d’un éditeur. C’est génial de voir ce qui marche pour certains coureurs et ce qui ne marche pas ».

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Le système Aero Track peut également mesurer la résistance au roulement. Le pilote d’essai Phillips a vu une forte augmentation de 170 psi à 160 psi

Et Manton s’amuse également à explorer ce que les gains traduisent de la soufflerie et ce qui ne le fait pas, lorsque le pédalage, la direction et l’inclinaison sont ajoutés à l’équation.

“C’est un autre outil de montage de vélo”, a déclaré Manton. “On dirait que c’est un excellent outil.”

Revenez bientôt pour VéloRadar pour un examen de nos expériences avec le système.