Vision Zero : À quel point sommes-nous proches ?

En 1997, le parlement suédois a mis en place le premier programme mondial de sécurité routière Vision Zero basé sur une philosophie simple : « Il ne peut jamais être éthiquement acceptable que des personnes soient tuées ou gravement blessées alors qu’elles se déplacent dans le système de transport routier. Il s’agissait d’une campagne financée par le gouvernement fédéral pour tous les usagers de la route – automobilistes, cyclistes et piétons – et au cours des 20 dernières années, elle a réduit de plus de moitié le taux de mortalité. En 2014, certaines villes américaines, dont New York et Los Angeles, ont commencé à déployer des programmes Vision Zero dans le but d’éliminer tous les décès sur les routes dès 2024.

Aujourd’hui, il y a plus de deux douzaines de villes américaines dans le réseau Vision Zero, désormais une initiative nationale à but non lucratif. Les bureaux de leur maire et les services des transports doivent travailler avec les législateurs pour allouer des ressources dans les budgets municipaux et plaider en faveur d’améliorations. Ils utilisent les données sur les accidents pour prioriser les infrastructures cyclables et les mesures d’apaisement de la circulation, telles que des voies réservées aux véhicules plus étroites qui encouragent une conduite plus lente, dans les couloirs les plus dangereux. «Nous pouvons contrôler l’environnement, nous pouvons contrôler les politiques et nous pouvons contrôler les vitesses afin d’éliminer les décès», déclare Leah Shahum, fondatrice et directrice de Vision Zero Network.

Étant donné que le succès de Vision Zero dépend de la refonte de systèmes de transport entiers, Shahum dit que le changement ne se fera pas du jour au lendemain. Pour vérifier les progrès, nous avons parlé à des experts en transport et à des défenseurs locaux sur le terrain dans trois grandes villes pour connaître les premières avancées de Vision Zero.

La ville de New York

Année de création : 2014

Année d’objectif : 2024

Décès de cyclistes :

  • 2013 : 12
  • 2014 : 20
  • 2015 : 14
  • 2016 : 18

Pour protéger la population croissante de cyclistes de New York, le programme Vision Zero du maire Bill de Blasio a réalisé plus de 100 réaménagements de rues l’année dernière, ainsi que 18,5 miles de pistes cyclables protégées. La campagne vante zéro décès sur Queens Boulevard en 2015 et 2016 comme preuve de progrès (138 piétons et 5 cyclistes sont morts sur le soi-disant “Boulevard de la Mort” de 1990 à 2014). « Nous sommes fiers des progrès réalisés par la ville de New York vers Vision Zero », déclare Paul Steely White, directeur exécutif de Transportation Alternatives. “Bien que le nombre total de décès sur les routes soit à des niveaux historiquement bas, certaines statistiques clés de Vision Zero vont dans la mauvaise direction – les décès de cyclistes ont fortement augmenté l’année dernière.” La courte liste des avancées nécessaires de Steely White comprend le déploiement de plus de radars à proximité des zones scolaires, la facilitation du contrôle de la circulation contre les conducteurs imprudents et la garantie de la croissance des infrastructures cyclables, telles que les pistes cyclables protégées.

Boston

Année de création : 2015

Année d’objectif : 2030

Décès de cyclistes :

  • 2015 : 3
  • 2016 : 0

Aucun cycliste n’est mort à Boston l’année dernière. La commissaire du département des transports, Gina Fiandaca, attribue les progrès à des ajustements de bon sens, tels que l’abaissement de la limite de vitesse par défaut de la ville. (Un examen des études internationales sur le trafic a déterminé qu’une diminution de la vitesse de déplacement des automobiles de seulement 1 mph entraînerait une réduction de 5% des accidents.) », car ils sont presque toujours évitables. Le service de police a embauché un analyste de données pour identifier les rues dangereuses, et le programme Neighborhood Slow Streets aide à installer des panneaux de signalisation, des marquages ​​​​de chaussée et des ralentisseurs.

Los Angeles

Année de création : 2014

Année d’objectif : 2025

Décès de cyclistes :

  • 2012 : 9
  • 2013 : 17
  • 2014 : 6
  • 2015 : 15
  • 2016 : 22

Tout comme Boston et New York, LA utilise les données sur les accidents pour construire des pistes cyclables protégées là où elles sont le plus nécessaires et confie aux quartiers la responsabilité des améliorations. “C’est ce qui nous enthousiasme le plus”, déclare Tamika Butler, directrice exécutive de la Los Angeles County Bicycle Coalition. “Les organisations sont payées pour faire du travail dans leurs propres communautés.” La nouveauté de 2017 est une campagne médiatique extérieure à l’échelle de la ville pour une conduite responsable, déclare Nat Gale, directeur de Vision Zero au département des transports de Los Angeles. « Nous essayons d’être très directs en demandant aux gens d’être conscients », dit Gale. Pourtant, le défenseur local du cyclisme, Ted Rogers, affirme que le taux de mortalité stagnant reflète un parti pris favorisant les conducteurs. «Nous avons construit toute une ville autour des voitures», déclare Rogers. “Dans de nombreux endroits, nous avons des voies de circulation de 12 pieds de large et des rues droites qui encouragent les excès de vitesse car il n’y a rien pour ralentir les conducteurs.”

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